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本着互惠互利，优质***，客户至上的宗旨，为发展现代化物流企业做贡献。中心凭借良好的服务与信誉，已在***大中城市建立了客户服务网络，能够为顾客的货物流通、包装、仓储等提供优质服务。

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我国的冷链运输率仅为10%-20%，与发达***80%-90%的平均水平相去甚远。受制于较低的冷链运输水平，青岛到新疆货运直达，我国每年仅仅是果蔬一项的损失金额就有上千亿元。据***估计，我国易腐食品在流通环节中的损失率高达25%-30%，大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还没有冷链运输保证。

更为棘手的是，***各地冷链基础设施分布不均的矛盾也十分尖锐。沿海相对较多，中西部地区冷链资源匮乏，发展相对滞后。

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随着社会物流需求从中高速增长转入中速增长阶段，公路货运量增速放缓，同时市场主体也将加快集中，公路货运市场主体由传统的“小、散、乱”逐步整合扩大，“单打独斗”的单车司机比例将逐步缩小。但不可忽视的是，目前传统公路货运型货运枢纽和园区普遍存在功能单一、设施落后、效益不足的问题。

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内地快运市场中存在大量中小型专线企业，市场较为分散，大型头部企业尚未形成，价格战依然是快运企业争夺市场份额的***便捷。前瞻产业研究院数据显示，青岛到新疆物流专线，网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额，其中作为零担行业企业的德邦，占据不到市场份额的1%。相比之下，美国快运企业的TOP占据市场份额的77.6%，市场集中度远远超过中国。

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