ASTM对逆反射材料的检测标准，也是随着逆反射材料的发明和使用，不断累加进行的，每出现一种新材料，只要这种材料出现一段时间并由其生产厂家向ASTM提出加入申请，它的委1员会就会***对这种材料进行类别界定，建立检测标准。也正是由于这样的原因，在ASTM4956的反光膜标准里，反光膜种类多达11个，而且还在不断延续；然而另一方面，ASTM标准更象是一个关于逆反射材料的产品目录，而不是一个能够帮助了解反光膜应用方法和问题的标准，因为在ASTM对这些材料进行分类时，并没有考虑驾驶员的表现和需求。质量差的则在生产过程中加入了回收料，其拉力弱，脆性大，易破1裂，反光率低。

工程级反光膜是亚克力材质的，这种材料是由亚克力粒料或树脂经过一系列制作工艺而成，具有较高的硬度，但是这种材质的工程级反光膜容易受温度影响。

反光膜特别是在冬天会显得比较脆，在进行施工时一般会将工程级反光膜先在常温环境下放置六个时辰左右，施工时也应该在常温环境中，防止材料过脆，在施工中断开。在夏天则要注意温度不能太高，还要注意施工的力度，防止反光膜材料施工中变形，影响工程进度。当前市场上反光膜产品质量良莠不齐，一般质量较好的是聚丙1烯、聚脂铝箔、聚乙烯的纯料双面复合膜，韧性强，反光率高，抗1氧化能力强。

在目前世界所有反光膜中性能***的反光材料。在交通行业标准JT/T279-1995中属于和第二级反光膜。它的反光原理不同于工程级和高强级反光膜所采用的玻璃微珠反射原理，而是使用了微晶立方体反射的新技术。由于反光膜具有回归反光的特性和由此而产生的极强的回归光反射效应，无需外加电源，使它可以明显地提高使用者的安全可靠性，从而产生巨大的社会经济效益。每一微晶立方体联结排列后，在一个平方厘米的材料面积上会有930个以上的微晶立方角体。微晶立方角体下层经密封后形成一空气层，使入射光线形成内部全反射，从而不需借助金属反射层即可达到优越的反光效果。