彩色防滑路面的

　普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用，表面的结构深度就会变小，防滑性能大大降低.而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料较重要的属性是保持高抛光值，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变，继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。所以为了达到较适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。使用任何骨料都必须测定其低磨光值，一般要达到70以上.

路面涂色工程的颜色选择

人们在进行色彩设计时往往考虑了静止状态下的色彩选择，而忽视了行驶中色彩与自然光、速度与人的视觉的相互关系。道路交通设施与动态是紧密相连的，其色彩在动态情况下受到光的影响，又构成了一种新的色系，路面涂色，所以在进行道路交通设施色彩设计时更多的应在动态环境下，公园路面涂色，来考虑色彩的选用与组合。

红色看起来要比实际距离近些，而青色使物体看起来向后退，增加遥远感。而这种色彩视觉效应的差异对驾驶员形成判断的影响极大。据美国明尼苏达州安全部的研究发现：早晚、雾雨天气中的浅绿色和***汽车极易被人们看见，沥青砼路面涂色，其发现距离一般为深色系汽车的4倍，不仅使人看上去增加了汽车的可见度，而且引起司机的***兴奋，精力集中，减少事故。

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不知道大家有没有发现，沥青路面涂色，近几年***大大小小的城市都在兴起一股铺设彩色路面的风潮。大到一线城市小到一些城镇的街头巷尾都能看到彩色路面的身影，特别是自去年共享单车的普及更进一步的推动了彩色路面的发展。

彩色路面以其亮丽的色彩、防滑耐磨的性能，能够很好地对路面进行功能区分，警示路人并且美化城市！

一、施工工艺

1、底漆—底涂—骨料—面涂 （多用于机动车道）

2、底漆一刮涂（涂料 骨料）一刻纹 （多用于自行车行人道）

3、底油—面漆（刮涂）—刻纹（多用于自行车道）

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