煤焦沥青

　　煤焦沥青来自于炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般以26.7℃的软化点为界，以下的为焦油，26.7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等，这些有机物质具***性，由于其中成分不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大，冬季容易脆裂，夏季容易软化。加热到260℃在5小时以后，其所含的蒽、菲、芘等成分就会挥发出来。煤焦沥青主要用于防腐漆的使用。由于其本身就是沥青,和基质沥青混在一起不存在离析现象,有着非常好的配伍性。

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随着中国经济的髙速发展和环境的不断恶化,髙速公路交通量急剧增加,行驶车辆的重载化趋势等因素加重了车辆轴载对路面的***,加之近年来的气候变化较大,使拥青路面经受严峻考验,出现水损坏、路面裂缝、龟裂、车辙、波浪、坑槽、沉陷、剥落等现象。其中裂缝是沥青路面主要的病害之—因此,尽快提高路面的使用性能和耐久性成为国内髙速公路建设所面临的和必须解决的问题。改性沥青路面的原料通常选择坚硬、粗糙有棱角的优质石料，而花岗岩、石英岩、玄武岩等具备这些性质，但这些石料中往往属于酸性石料。

底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层。垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。