复合材料应用热压罐

随着工业的快速发展，复合材料在飞机和发动机上的应用越来越多，使用的部位从尾翼、舵面等次承力结构扩展到机翼等主承力结构，结构形式从简单的梁式、板式结构向夹层结构、整体复杂结构方向发展，制造工艺也由热压罐工艺向RTM(树脂传递模塑成型)、VARI(真空辅助成型工艺)等工艺发展。航空用纤维增强聚合物基复合材料制件按结构形式分类，主要有层板结构、板板黏接结构、板芯夹层结构等；按形状分类，主要有平板、曲面、腔体等；按制作工艺分类，主要有热压罐工艺、RTM工艺、缠绕工艺、共固化工艺等。以大飞机C919为例，由复材制成的零件有大尺寸复合材料壁板结构（水平尾翼、垂直尾翼）、蜂窝三明治夹层结构（活动面）、大曲率变截面（后机身）等复杂结构。

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碳纤维发展历程热压罐

碳纤维(carbon fiber)是由碳元素组成的纤维，既有碳纤维的固有特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性。从碳纤维问世到今，热压罐，已有百年历史，已渗入到到生活方方面面，小至碳纤维手机壳、办公用品等，大至航空飞机火箭轮船等，碳纤维可以说是能上天能下海，热压罐固化，随处可见。

如果从1880年算起，碳纤维诞生距今已有138年的历史。那时候的碳丝被用来做电灯的灯丝。

碳纤维虽被发明出来做灯丝，但没有被真正应用起来，因为当时灯泡真空技术达不到，热压罐厂家，一个灯泡仅亮了40小时就被氧化了，当时的钨作为灯泡灯丝的成本更加廉价，所以钨丝代替了碳丝，碳纤维暂时告别了历史舞台。

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