中航泰达热压罐软件优势（一）

采用上计算机 PLC控制模式时，采用了我公司开发的一种有别于传统的控制方法，对温度、压力的控制更加准确，温度上冲现象可以有效***，冷却用量小。压力阀门动作频度低，热压罐，节约用气量。设备能耗降低。

控制软件对各类产品的适应范围宽广，各类产品均能实现良好控制。在编制的产品固化工艺文件中，可以记载针对该工艺的设备参数，从而实现工艺状态。

控制软件界面形象直观，显示设备主要部件的工作状态，并设置了“自动”“手动”两种状态，即可以在“自动”状态下，完全自动执行工艺，也可以在“手动”状态下，逐个调整各部件的状态进行控制，满足特殊的不确定的试验要求。

特别设计了布偶显示界面，针对尺寸大要求高的部件，可以形象显示热电偶在模具上的布放位置，监控固化过程中各位置的温度趋势，利于出现异常时，及时调整，从而保证产品的质量。这个功能对于处于研制阶段的大型部件十分有用。

碳纤维复合材料固化成型工艺/热压罐

真空辅助成型工艺(VARI)的优点是原材料利用率高，热压罐公司，制件修整加工量少，不需要预浸料，成本较低，适用于常温或温度不高的大型壁板结构件生产。但缺点和RFI成型工艺相似。树脂转移模塑成形（RTM）树脂转移模塑成形（RTM：ResinTransferMolding）技术是一种低成本复合材料的制造方法，主要用于飞机次承力结构件，如舱门和检查口盖。1996年，美务预研局开展了高强度主承力构件的低成本RTM制造技术研究。RTM技术具有、低成本、制件质量好、尺寸精度高、受环境影响小等优点，可应用于体积大、结构复杂、强度高的复合材料制件的成型，已经成为近几年航空航天材料加工领域研究为活跃的方向之一。

热压罐中航泰达





















为了满足飞机树脂基复合材料的发展，据不完全统计，国内航空主机制造企业已有热压罐30余台，其中1/3是从国外进口的，生产面积达20万平米，大多数设备的技术参数和厂房条件可满足民机复合材料结构件生产的要求。以此成型方法为基础，热压罐厂家，在材料改性、工艺参数优化、厚度尺寸和变形控制、模具设计及制造，热压罐标准，无损检测、损伤修复等方面进行了大量的实验研究，其成果在工程化中得到验证，并且形成了相关标准规范。近年来飞机对复合材料的性能要求更为苛刻，为了提高复合材料结构件的生产效率和保证复合材料结构件质量的一致性，各主机制造企业先后购置复合材料专用设计/制造软件（如Fibersim软件）和与之相配套的预浸料自动下料机、激光投影仪、自动C扫描无损检测设备以及五坐标数控钻铣设备。有的航空企业还购置了或正在购置自动铺带机、超声波蜂窝铣床以及带柔性夹具的数控加工设备。复合材料结构设计/制造完整的数字化生产线正在被打通，年产85t以上复合材料结构件的生产能力已经形成。热压罐














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