碳纤维汽车配件热压罐

近上海特斯拉的消息盖过了蔚来，但对于我们复材行业，特别是碳纤维复合材料对蔚来的ES6更为关注，毕竟ES6国内个量产碳使用纤维部件的车型。碳纤维在汽车上的使用一直存在着技术瓶颈，无法满足汽车产业的节拍要求。当然宝马的i3、7系列有一些经验，但那是宝马的核心技术，外人无从得知。而国内的企业更是差距明显，很多做碳纤维汽车部件还停留在VARI、RTM、热压罐方面，热压罐成型，根本不具备量产性！这一段时间一直关注蔚来ES6的情况。从车的角度来说，ES6指标不错：综合工况续航里程510km，高温热压罐，百公里加速4.7秒，热压罐，百公里制动距离33.9米，整车抗扭刚度高达4，930N·m/deg，性能比肩。

热压罐中航泰达
















航空航天热压罐/中航泰达

另外，由于真空辅助成型（VARI）工艺在降低复合材料制造成本及大型构件整体成型方面的优势，近年来受到业界的广泛重视。国内有关单位开发了适用于VARI工艺的树脂体系，并验证了其工艺方法，研究了其复合材料的性能，试制了相关的典型件。尽管该工艺试制的复合材料性能与热压罐法的基本相当，但要满足复合材料结构的要求还有不少的研究工作要做。因此，现阶段应发挥热压罐加压固化的优点，高压热压罐，弥补VARI工艺真空加压的不足，扬长避短，这也是降低热压罐成型方法制造成本的一条有效技术途径。

热压罐系统在工作过程中，可在各加温区和制品的有关部位设立测温点，温度分布状况可由中心控制系统采集、显示，并按工艺要求调节升温和降温速率，以保证制品的固化质量。对于重要产品，在固化时，罐体内采用惰性气体保护，以防止制品在固化过程中逸出的可燃性挥发物引起燃烧或。









热压罐成型是将复合材料毛胚、蜂窝夹芯结构或胶接结构用真空袋密封在模具上，置于热压罐中，在真空（或非真空）状态下，经过升温、加压、保温、降温和卸压过程，使其成为所需要求的***复合材料及其构件的成型方法之一。

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