近上海特斯拉的消息盖过了蔚来,但对于我们复材行业,特别是碳纤维复合材料对蔚来的ES6更为关注,毕竟ES6国内个量产碳使用纤维部件的车型。碳纤维在汽车上的使用一直存在着技术瓶颈,无法满足汽车产业的节拍要求。当然宝马的i3、7系列有一些经验,但那是宝马的核心技术,外人无从得知。而国内的企业更是差距明显,很多做碳纤维汽车部件还停留在VARI、RTM、热压罐方面,热压罐成型,根本不具备量产性!这一段时间一直关注蔚来ES6的情况。从车的角度来说,ES6指标不错:综合工况续航里程510km,高温热压罐,百公里加速4.7秒,热压罐,百公里制动距离33.9米,整车抗扭刚度高达4,930N·m/deg,性能比肩。
热压罐中航泰达
另外,由于真空辅助成型(VARI)工艺在降低复合材料制造成本及大型构件整体成型方面的优势,近年来受到业界的广泛重视。国内有关单位开发了适用于VARI工艺的树脂体系,并验证了其工艺方法,研究了其复合材料的性能,试制了相关的典型件。尽管该工艺试制的复合材料性能与热压罐法的基本相当,但要满足复合材料结构的要求还有不少的研究工作要做。因此,现阶段应发挥热压罐加压固化的优点,高压热压罐,弥补VARI工艺真空加压的不足,扬长避短,这也是降低热压罐成型方法制造成本的一条有效技术途径。
热压罐系统在工作过程中,可在各加温区和制品的有关部位设立测温点,温度分布状况可由中心控制系统采集、显示,并按工艺要求调节升温和降温速率,以保证制品的固化质量。对于重要产品,在固化时,罐体内采用惰性气体保护,以防止制品在固化过程中逸出的可燃性挥发物引起燃烧或。热压罐成型是将复合材料毛胚、蜂窝夹芯结构或胶接结构用真空袋密封在模具上,置于热压罐中,在真空(或非真空)状态下,经过升温、加压、保温、降温和卸压过程,使其成为所需要求的***复合材料及其构件的成型方法之一。
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