BMS对于电动车来说有什么作用？

电池、电机、电控技术是电动车***核心的技术。因为这三项技术的应用，BMS，是每一辆电动车都需要并且直接影响车辆的续航里程、加速时间等参数。其中电控中***核心的功能就是电池管理系统BMS。

这三块技术就是组成电动汽车的木桶，其中的任意一块存在短板的话都会直接影响车辆的性能表现。

三电技术中电池和电机对电动车性能的影响表现的比较明显。比如电机的功率大小直接影响车辆的动力表现，BMS供应商，而纯电动汽车电池的储存能多少与车辆的续航里程息息相关。

但是同为三电系统中的电控技术，在电动车中的具体技术应用又是什么呢？为什么能和电池和电机相提并论在三电系统中占有一席之地呢？

电控中***核心的功能就是电池管理系统，简称BMS

要是没有这个系统，动力电池的充放电，使用寿命都会大打折扣，如果把电池比作一队参战的士兵，那BMS系统就是这群士兵的参谋加将军，BMS技术，让电动汽车在实际应用中达到事半功倍的效果。

青岛瑰宝电子科技有限公司——BMS***制造

由于电池制作工艺的限制，每个电池单元的内阻、容量等均会存在差异。当多个电池单元串联使用时，会引起各个电芯的充放电速率不一致，这导致了电池容量的利用率低下。鉴于此，锂电池在实际使用过程中通常需要专门的保护系统来监控电池的健康状态，BMS厂家，从而管理锂电池的使用过程。

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电池在使用的过程中寿命将逐渐衰减，衰减机理主要在于正负极材料晶体的塌陷和电极的钝化导致了有效锂离子的损失。总电量也将从BOL（Beginning of Life）向EOL（End of Life）状态趋近。因此在计算SOC时需要考虑是采用BOL时刻的总容量，还是当前寿命下的实际总容量。为了进一步完善算法模型可在V2.0模型的基础上增加电池循环寿命对容量的影响。将平面模型拓展成三维模型（如下图所示），新增的Z轴坐标表示电池循环次数。该模型可以根据电池循环次数的累加，相应的减少电量模型在X、Y轴平面的投影面积，即表征电池容量随着循环次数的衰减。当然在实际应用中电池的循环次数并不能直接与总电量对应，电池电量的衰减与电池在使用过程中的充放电倍率C rate、放电深度DOD、使用温度、搁置温度等因素相关。

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