加宽型C柱强化车厢后部结构强度，使得货厢货物更安全，长清金龙凯锐浩克车型，盲窗结构密封性强，整体化设计可靠耐用；
车身侧边及后部依据***标准GB 23254-2009《货车及挂车——车身反光标识》制作，标准配置红银相间长条反光标识，夜间可起到极强的警示作用，安全性更强；
金龙厢货可选平顶、中顶、高顶及长轴、短轴车身，多样化车体空间设计，丰俭由己，空间可达8立方米。承载更多；
优化的前后悬挂，前悬采用国际经典的扭杆式双叉臂***悬挂，后悬采用纵置板簧（非***钢板悬挂），整车额定载质量***多可达1.15吨（t）（五菱等微面的额定载质量一般仅为0.68吨），标配五片钢板弹簧，配合感载比例阀控制车身平顺性，更好的适应各种路面，提升整车满载的安全性；
3、能跑=行动派的动力支持
金龙海狮厢货提供两款都来自于绵阳新晨的2.0升V20和X***G20直列四缸自然吸气，匹配中马五速手动变速器，保证中程加速持续有劲，但低速起步阶段不如柴油机理想。4、能载=实力派的悬挂表现
从事物流运输行业的都很清楚，使用中的厢货将会装载特别沉重的货物，对于整车承载性要求是极其苛刻的，达不到的很容易会出现安全隐患，金龙海狮厢货专为物流行业用户精心调制的悬挂系统，前悬采用加固时的扭杆式双叉臂悬挂，后悬采用江西方大长力生产的纵置五片板簧钢板悬挂，为装货提供强大支撑力，高达1325公斤，算同款车型中承载力。
但承载能力并非都是越高越好，9座金龙凯锐浩克车型，视各地城市要求而定，像云南地区，只有额定载质量在500公斤内的才能进二环，超过的就只有被“逮“的命运。
此处无奈的是，承载能力足，都是一种美丽的错误。
基于两方面的考虑，真的如同大伙儿提及到的情怀两字，对于面包车的独有情愫；海狮面包车至今仍具有竞争潜力和爆发力，深度挖掘海狮面包车的潜能。
就像中国香港、中国***和日本本土，还在使用海狮面包车。
找了很久，才找到小编钟情的金龙客车的海狮面包车，“不、不、不”，是海狮专用车，海狮厢货。
过去的两年，对于所有仿海狮面包车的轻客车企，都受尽***和政策的“折磨”，海狮面包车更受尽煎熬，有些客车车企，放弃了，有些客车车企，6座金龙凯锐浩克车型，仍在挣扎，金龙客车的海狮米面包车属于第二种，还在努力挣扎中。
1、［453］***陆续严格实施，9-6座M1类发动机中置产品不符合要求，无法销售上牌；
2、 GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》和GB 13094-2017《客车结构安全要求》，6座金龙凯锐浩克车型，金杯海狮中门高度不符合要求，2018年1月起M2类不能生产；
3、 GB 11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》 金杯海狮 ( 参数 | 询价 ) M1类6-9座自2017年9月3日不能销售。
华晨金杯，仿“海狮”面包车处于半停产状态，仅供少量的专用车，以厢式货车为主，工程车和救护车为辅；另外找到雷诺，共同研发法系商用车；
厦门金旅，将仿“海狮”面包车转向新能源，主打仿“海狮”纯电动厢货，继续服务于物流行业用户市场；
北汽福田，将仿“海狮”面包车停掉，转向新海狮，即风景G7；
而厦门金龙，将仿“海狮”面包车客车系列，转专用车，以仿“海狮”厢式货车、救护车为主，同时引入全新产品，欧系式金龙凯锐浩克，继续和“海狮”面包车并线销售。
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