折臂吊的卷扬***一

折臂吊的卷扬***首要是经过液压马达的旋转，经减速增扭后驱动卷筒股动钢丝绳而完成吊钩的提高与下放；关于直臂伸缩式折臂吊，折臂吊的卷扬***是一个必不可少的首要起吊部件；但近两年来，跟着竞赛的日益加剧，8t以下商品也有向全液压设备方向开展的趋势，如徐工，其8t以下商品装备中用液压绞车替代了减速器与马达的组合，用以进步商品竞赛力。折臂吊的卷扬***在原理上除了提高重物外，还需求重物半途停登时具有自锁功能；

当前首要的折臂吊的卷扬构造仍是由带多头螺纹自锁及单向棘轮止回机能的圆柱齿轮减速***构成，收绳时由折臂吊的卷扬马达经齿轮减速直接驱动多头螺母锁紧螺杆及磨擦片后，顺着棘轮敞开方向股动卷筒卷起重物；重物停登时，吊钩或重物发生的反向驱动力驱动螺杆反向旋转，锁紧螺母及磨擦片后被单向棘爪止动；而绞盘伸缩结构因伸缩力小，安全系数低及布臵不便等缺点只可能应用于一些低端产品上。

折臂随车吊的立柱总成构件二

立柱尺寸参数的确定除从结构件受力上分析外，还需考虑许多相关因素，全回转立柱下部立柱法兰的尺寸主要由回转支承尺寸确定，立柱宽度由卷筒及吊臂的宽度确定，而立柱的高度及各铰接点相互尺寸则与吊臂及变幅油缸长度参数相互关联，既在保证变幅起重力矩的前提下要兼顾折臂随车吊的大变幅角度，同时还需保证折臂随车吊水平放臵且在小变幅时，固定吊臂有1°左右的上翘量；起升限位由机械限位实现，变幅、折臂、伸缩限位由液压缸本身行程决定。

立柱设计时，常将立柱设计成向后有一定的倾角，一般为6--8°，这样设计将有利于卷筒及变幅油缸的布臵，为节省折臂随车吊的安装空间，通常，将变幅油缸全伸与全缩时的摆角位臵设计成基本重合，且一般建议此收车位臵变幅缸轴心线略为内收，以不超过与地面垂线为准。若物体的分量到达或超越额定值的105%，该约束器将宣布报警信号，一起主动堵截起重机电源。立柱的受力比较复杂，强度计算比较困难，作为折臂随车吊受力的基础构件，在设计时应留出相对较大的强度富余。

折臂吊的支腿操作顺序

1.将确定销向上提起。

2.折臂吊支腿架伸出。

3.将用于摆布支腿的分配杆一起移至“EXT”（伸出）的方位。

4.进一步将折臂吊支腿架逐渐拉出，并将其确定在中心方位。假设要将折臂吊支腿悉数来出，请反复以上过程，直至将其完好拉出。

5.假设车辆发生横向倾斜，应及时移动折臂吊分配杆，使车辆***均衡。留意：除了拉出或推入支腿架时，必需用确定销将支腿架确定。

6.当车的前轮离地2~3cm时，便将支腿分配杆从头移至中心方位。当操作折臂吊起重臂处于“超前”区域时，要将前支腿伸出直至前轮悄然着地，这么起重机将取得更佳的稳定性。