港口库存压力加大

近几周，华东港口乙二醇计划到港量维持高位，每周计划到港船货均在20万吨以上，6月29日当周计划到港船货更是达到31.18万吨，由此导致港口库存量持续处于130万吨左右的高位。进入7月，乙二醇计划到港船货压力不减，港口库存量也进一步提升至140万吨水平。华东港口到港船货存在较为严重的滞港现象，在后期计划到港船货未有明显回落的情况下，华东港口乙二醇库存还将继续维持高位。

总之，下半年，乙二醇产能投放压力巨大，而需求却难以跟上步伐，乙二醇供需矛盾加剧。华东港口乙二醇到港船货维持高位，港口库存去库拐点迟迟未现，乙二醇库存压力大。

乙二醇的终端纺织、服装行业较为依赖出口，受疫情的影响，今年服装行业受到了的冲击。3—5月，国内服装出口额为221.54亿美元，较去年同期下降83.62亿美元。今年在疫情的影响下，服装出口进一步下滑，将会降低对化纤产品的需求。

虽然夏装消费临近尾声，但由于瓶片消费良好，目前聚酯尚能维持在87.92%相对较高的开工负荷。不过，目前有多家聚酯企业计划检修，后期聚酯的开工负荷有进一步下降的趋势，对乙二醇的需求将会走弱。

综上所述，第二季度以来，乙二醇反弹很大程度上是由国际价格走强所致，但随着国际价格滞涨，此前支撑乙二醇价格上涨的动能衰竭。与此同时，国内乙二醇开工负荷上升，进口居高不下，库存创历史新高，供应压力不断加大。此外，受疫情的影响，终端服装出口持续下滑，聚酯需求下降。在这种状态下，笔者认为，供需将逐渐成为影响乙二醇价格的主导因素，由于供大于求呈现持续恶化态势，乙二醇价格将会继续走弱，检验3100元/吨的前期低点支撑。

乙二醇库存拐点难以出现

　　因公共卫生事件国外需求不佳，以及美国新增产量的释放，进入2020年国内进口量得到了大幅的增加。而国内2-3月份的聚酯负荷大降导致库区积累了大量的乙二醇，在2-3月份国内乙二醇进行了大量累库之后累库速度有所放缓，截止到7月2日国内乙二醇库存已经达到135.04万吨，再创历史新高。目前港区库容有限，主港出现大量的滞港现象，主港滞港普遍在7天左右。结合目前的发货节奏看，港区库存拐点短期难以实现。

　　国际的强势表现拉动及乙烯价格的大涨，目前乙二醇各工艺市场毛利出现亏损状态，乙二醇的市场估值偏低，中长线来说，对乙二醇持偏乐观的态度。然产业角度并不乐观，虽然国内的产量回归不及预期，但需求端的悲观预期及高库存的压制，短线乙二醇仍将承压。

　国际表现强势带动下近期商品延续偏强格局，然终端订单情况不容乐观，且进入夏季织造有降负的预期，近期聚酯端促销情况不佳，面对不断上涨的库存压力，聚酯端有较强降负预期，需求不佳的情况下乙二醇或将继续承压。

　　订单情况不佳，聚酯端再次累库

　　进入夏季织造端因天气原因主动降负，且公共卫生事件影响，内需外贸订单情况不甚理想，另外因前期的抄底行为，目前织造的原料库存偏高，多重因素制约下，近期织造端的采购热情不佳。近期聚酯端月底促销效果并不理想，工厂的成品库存不断攀升。其中长丝的加权库存已经达到22.8天，处于相对高位。短纤跟切片的库存虽然处于中性，然也出现了不同程度的累计。库存压力的体现或将对聚酯负荷产生一定的影响，对本已偏弱的乙二醇市场再次形成压力。