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因专线平台的团队***的不同，导致具体的整合思路完全不同。
先从园区这个枢纽切入。近两年快递和快运网络健全后开始自建物流园区和分拨中心，快递快运公司相继从物流园区搬离，物流园区终主要剩下的是大票零担，对物流园区伤害极大。
同时随着制造业渠道下沉，物流园区的日子更不好过。货源的急剧减少直接导致物流园场地出租率下降。具体来说，原来所有发往辽宁省的货物需要先到沈阳物流园区再中转下去，但现在需要略过沈阳直接到达沈阳下面的二三级城市。
未来省会城市和发达的二级城市物流园会过剩。报告显示，中国省会城市的货量大概占全省货量的70%。但是去年省会城市的货量占比却下降到35%。
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安顺腾达物流有限公司介绍：
物流专线前期粗暴的发展导致了物流园区存在消防、土地违建等多方面不合规的问题，再加上城市扩建推进速度加快，导致目前市面上75%以上的物流园区都处于待***状态，专线找不到场地是一大痛点。
看准物流园区痛点的选择带上优质的专线吸引园区来合作共建，拿到园区运营权后反向吸引更多的优质专线加入。在制定利益分配机制下，实现同线加粗和线路拉直，与专线本质上只是合作关系。运派一开始通过***合作联盟优质园区，吸引专线和省内区域网络的加入，欲以物流园的形式揽货做货物分配，并且通过联盟区域网做好落地配，青岛到湖北专线货运，实现一点发***。
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货运行业下行压力加大
“宠物消费过去一年规模达到2000个亿。”这一数据，或许会让不少物流基层工作者报之以苦笑。正如贺登才所言，青岛到湖北专线，随着需求结构的变化，“傻大黑粗”少了，“轻薄短小”多了，无疑为传统企业的发展带来了不小的变化和挑战。
《报告》提供的数据显示，2019年1-10月，公路完成货运量339.6亿吨，同比增长5.2%，公路货物周转量6.1万吨，同比增长5.2%，增速较去年同期分别下降2.5和1.6个百分点。
而与此同时，2019年1-10月，道路运输费用3.4万亿元，同比增长4.9%，预计全年将超4万亿元，仙桃青岛到湖北，此外，中小型车队仍然是运输主体，目前拥有10辆车以下的运输企业依然占比超过95%。
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