在道碴和路基之间铺放土工格栅后，主要起别离、加固和排水效果。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路衔接设备，通常在车站、编组站许多铺设。关于这种天长日久存在几千吨重、几百米长的列车转弯的当地，假如不进行路基的增强处理，会形成严峻的路基变形，甚至会带来火车的行车风险。使用进口设备平均每个工作日可灌缝约为500米，3随意弯曲施工速度快—灌缝的数倍。

铁路体系中，道碴指用作承托路轨枕木的碎石，是较前期呈现及多见的轨迹道床构造。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨，铺设道碴之前，会在在道碴于路基之间铺设钢塑土工格栅。4、施工方便快捷，工期短，成本低:钢塑土工格栅易于铺设、重叠、***、平整，避免重叠交叉，可有效缩短工程工期，节约工程成本的10%-50%。运用钢塑土工格栅处理道碴的优点，在于排水简单及简单调校路轨方位.

八月份已经到来了，九月份还会远吗，虽然现在的天气是非常的炎热但是过一段时间会逐渐变凉，毕竟是一场秋雨一场凉，近下了几天雨小编也感觉到非常的凉快。

我们每天走到路上经过太阳的暴晒，都会热的受不了，那么公路经过太阳的爆嗮，为什么还那么坚固呢，那就是源于公路下面的基础了，建好一条公路，路基是非常关键的，那么路基的取材也是需要我们去甄选的。

一般公路的基础材料，加固使用的是土工格栅，土工格栅也分为几大类，土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。格栅是用高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。其中矿用土工格栅主要用于煤矿井下回采工作面假顶支护工程，矿用格栅亦可用作其它矿山巷道工程、边坡防护工程、地下土建工程和交通道路工程的土石锚固、加强的材料，矿用格栅是塑料纺织网的***hao替代产品之一。

其中钢塑土工格栅是以各种助剂使其具有抗老化、氧化性能，可耐酸、碱、盐等恶劣环境的腐蚀。因此，钢塑土工格栅可以满足各类长期性工程100年以上的使用需求，且性能优，尺寸稳定性好，施工方便快捷、周期短、成本低：钢塑土工格栅铺设、搭接、定容易、平整，避免了重叠交叉，可有效的缩短工程周期，节约工程造价的10%-50%。矿用土工格栅与金属纺织网，塑料编织网相比，具有重量轻，强度大，各向同性，抗静电，无腐蚀，阻燃的特点，是一种新型煤矿井下支护工程及土木工程用网状格栅材料。

钢塑土工格栅由高强度钢丝通过高密度聚乙烯包裹成高强度条带，按平面经纬成直角，经超声波焊接成型的土工合成材料，根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。

钢塑土工格栅的特性：

钢塑土工格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。

钢塑土工格栅在公路施工中有重要应用

钢塑土工格栅是由聚酯聚酯纤维制成。经编针织结构，织物中的经纱和纬纱不会相互弯曲，交叉点与高强度纤维丝结合形成牢固的连接点，充分发挥其机械性能，土工格栅具有高拉伸强度。

拉伸力小，撕裂强度高，纵向和横向强度差异小，抗紫外老化，耐磨，耐腐蚀，重量轻，与土壤或砂砾的互锁力强，抗剪强度和土壤加固完整性和载荷对土壤有显着影响。

旧水泥混凝土路面上的沥青层主要起到改善路面功能的作用，但对承重效果影响不大。覆盖层下的刚性混凝土路面也起着关键作用。旧沥青混凝土路面的沥青覆盖层不同，沥青覆盖层将与旧沥青混凝土路面一起承载。

因此，沥青混凝土路面上的沥青覆盖层除了反射裂缝外，还会由于负荷的长期影响而导致疲劳开裂。在沥青覆盖层中，土工格栅可以分散上述压应力和拉应力，在两个应力区域之间形成缓冲区，其中应力逐渐变化而不是突然，减少沥青覆盖层上的应力突变。