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青台物流有限公司秉承“客户至上、承载信任”的服务宗旨，保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化体系，青岛到临海，创造优化的运载模式。
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2013年***社会物流总额197.8万亿元，青岛到临海物流专线，名义同比增长11.6%，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。分季度看，1季度增长9.4%，上半年增长9.1%，前三季度增长9.5%，呈现由“稳中趋缓”向“趋稳回升”转变的态势，全年总体保持较快增长。
从构成情况看，2013年，工业品物流总额181.5万亿元，同比增长9.7%，增幅比上年回落0.3个百分点。进口货物物流总额12.1万亿元，同比增长6.4%，增幅比上年回落1.3个百分点。农产品物流总额同比增长4.0%，增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和网络购物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势，青岛到临海物流公司，同比增长30.4%，增幅比上年加快6.9个百分点；受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增长，同比增长20.3%，增幅比上年加快10.2个百分点，详见《中国物流行业发展现状与区域***机会分析报告》。
2013年，社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。2013年，社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，青岛临海物流，与上年基本持平。中国经济社会运行的物流成本仍然较高。
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青岛青台物流有限公司于2008年1月2日在青岛工商局登记注册，注册法人是黄建华先生，公司位于中国品牌之都、世界啤酒之城青岛
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物流主要有节点效率和配送效率两个方面。
配送端的边际成本主要看车货匹配度和路由的优化程度，比如双边对开，或者三边对开的成本是远低于单边的成本的。但是由于中国整个生产和消费的不对称，这种匹配其实比较难。就拿纵深好的快递网络来说，偏远地区基本上还是总部补贴派费的方式来维系。当然，基于更大的业务量和更优的路由规划可以一定程度上提***率，这里面有几个维度：
更大的车（如，9米6的车16米5的车）配更多的货，获得更低的单票成本；
线路分拆、单元化运输以取得更优的里程匹配（减少单点货量不均匀带来的里程损耗）
货的时间弹性和车的时间弹性的匹配（临时车、外协车自有车比例的控制）。
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青台物流有限公司是青岛物流服务行业企业，主要从事国内公路干线运输、仓储配送、搬家包装、市内配送、设备迁移、到达派送、提供物流信息咨询及物流方案设计为一体的综合性物流企业。
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很多数字化的合同物流都在强调数字化的“可视”，然而实际上“可视”并不能产生甲方的溢价，也不能成为一个合同物流企业拿下订单的关键。核心还在履约。如何让SaaS或者系统***的指导和控制末端操作人员的行为，并且不增加管理层级才是履约数字化的关键。这里还会涉及到***变革。数字化要深入到履约环节，把对于操作人员的激励和惩罚数字化到对于他完成每一个动作的激励和惩罚，就能释放很多沉睡的产能，从而降***格。（毕竟性价比才是留住甲方爸爸的持久之计）。美国的CH Robinson，平均客户签约年限在十年以上，这个发展的空间无论从粘性还是规模来看都还有很大的空间。
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