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物流模式的演变路径可以概括为商流（新渠道、品类升级）变迁下，节点与运力的创造和整合历史（新节点、节点整合、新运力、运力整合）。在这个大框架之下，整个物流模式的演变历史可以总结如下：

【节点升级】***近美团发布的无人微仓，青岛到天台专线公司，就是利用智能货架和打包设备，希望会从商品推荐、线上下单、智能货架拣货、机器人运输、自动核验、打包到配送实现自动化流程，完成对商户服务的整体闭环。

【新节点】只要某类新的物流需求（存在目前的物流节点无法处理的需求）逐渐起量，且终端足够分散，都有创造新的集货节点的机会。例如冷仓（新设备）、跨境仓（新的操作方式）。而这些节点的串联终将优化整个链条的交付成本。

【新运力】基于机器学习或者运筹学算法优化的配送网络。

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物流主要有节点效率和配送效率两个方面。

配送端的边际成本主要看车货匹配度和路由的优化程度，比如双边对开，或者三边对开的成本是远低于单边的成本的。但是由于中国整个生产和消费的不对称，青岛到天台专线货运，这种匹配其实比较难。就拿纵深好的快递网络来说，偏远地区基本上还是总部补贴派费的方式来维系。当然，青岛到天台直达专线，基于更大的业务量和更优的路由规划可以一定程度上提***率，这里面有几个维度：

更大的车（如，9米6的车16米5的车）配更多的货，获得更低的单票成本；

线路分拆、单元化运输以取得更优的里程匹配（减少单点货量不均匀带来的里程损耗）

货的时间弹性和车的时间弹性的匹配（临时车、外协车自有车比例的控制）。

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节点效率。其实物流模式的演变基本上是由节点的新增和整合驱动的。尤其是一些核心的节点，如果把控住了，天台专线，能够收割和节点相连线路的价值。快递是节点边际成本的典范。因为产生了新的节点（营业部、中转场、集散中心），而标准化的分拣体系给了快递公司一个可靠的边际成本递减的通道：用大型的分拣机代替人，固定成本代替变动成本，然后用量摊薄固定成本。大部分的快递公司干线和末端揽配都是外包的，总公司只留了能发挥规模效应的部分。这里加盟商本质上是采购快递公司的转运体系，快递公司只收取中转费，干线运输费（除去一些加盟商自跑业务）和面单费。

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