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青台物流有限公司是青岛物流服务行业，主要从事国内公路干线运输、仓储配送、搬家包装、市内配送、设备迁移、到达派送、提供物流信息咨询及物流方案设计为一体的综合性物流企业。
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以韵达为例：从16年到19年1H，韵达的的单票成本持续下降，青岛玉环货运，到19年1H基本上到了1.4元每票的级别。这个主要来源于几个方面：一是对分拣设备的持续投入，二是通过网络优化，玉环货运，减少中转点，增加单车效率（韵达把转运中心从原有的80多个缩减到了54个；运输线路从4500条减少到3900条，用更少的中转与线路，承接近乎2倍的业务量）。
快递的节点是根据***相对离散均匀的货源而设计的轴辐式分拨网络。而更大一部分的货尚未触网，青岛到玉环货运专线，相比快递货量也更加不均衡。未来，针对这些货也一定也会出现的新节点。比如之前的汽配城同时承载了交易，仓储和流通的功能，如果交易触网，那么汽配城这个节点就不一定是针对仓储和流通功能的优解了。
总结来说，物流赛道的诞生依赖于新的货、新的科技、新的模式以及新的***管理方式，但说到底都是在一定服务质量的前提下如何做到边际成本低。而资本的关注度也会随着成本赛道企业边际成本的递增而递减。
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青岛青台物流有限公司于2008年1月2日在青岛工商局登记注册，注册法人是黄建华先生，公司位于中国品牌之都、世界啤酒之城青岛
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物流主要有节点效率和配送效率两个方面。
配送端的边际成本主要看车货匹配度和路由的优化程度，比如双边对开，或者三边对开的成本是远低于单边的成本的。但是由于中国整个生产和消费的不对称，这种匹配其实比较难。就拿纵深好的快递网络来说，偏远地区基本上还是总部补贴派费的方式来维系。当然，基于更大的业务量和更优的路由规划可以一定程度上提***率，这里面有几个维度：
更大的车（如，9米6的车16米5的车）配更多的货，获得更低的单票成本；
线路分拆、单元化运输以取得更优的里程匹配（减少单点货量不均匀带来的里程损耗）
货的时间弹性和车的时间弹性的匹配（临时车、外协车自有车比例的控制）。
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新的货一定需要新的节点（新的物流资产和操作方式）和网络去服务，只不过起网路径各异罢了。
除了 “新的货”，若能将市面上分散的存量货源进行整合，创造新节点（比如仓），改变物流链路，将货聚到一个节点，也能获得规模效应。即使没有运营上的效率提升，也能在资产集采、耗材集采和梯度利用以及***上面挣到一些利润。说到底还是由于聚合带来的全行业交易成本的降低。至于怎么聚合要看具体行业的痛点和趋势。
比如有的行业痛点是***（这个比较普遍），那么谁能够解决货主的资金需求，把整个货物链条做到可控、可溯源、可处置，自然也就拥有了让货物移仓和改变物流链路的权利。当然这也要求货本身具备一定***属性（可流通性）。
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