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青台物流有限公司是青岛物流服务行业企业，主要从事国内公路干线运输、仓储配送、搬家包装、市内配送、设备迁移、到达派送、提供物流信息咨询及物流方案设计为一体的综合性物流企业。
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物流行业还有哪些机会？
“无风口”确实有点标题党了，更确切的说法是“在主干网运力起网完成后，还有什么机会？”
技术创新的机会是一直存在的。在物流的履约环节，机器替人的场景广泛存在，货到人的AGV是电商仓需求的产物，适用于标仓的AGV或者无人叉车也是很好的通用型技术标的。除了“替人”，其实还有很多渐进式创新可以让人效大幅提升的优化方案，在这里不一一列举。除去比较可见的颠覆式的创新，有的技术创新不那么明显，却可以创造新的货。
早前，在不添加化学制剂的情况下，牛奶只有在4度及以下的环境中储存，才能够保鲜 20-36 小时。这就把牛奶的流通半径限制在了农场范围；后来巴氏杀菌为牛奶的短距离运输提供了可能性，玻璃瓶装牛奶、以及以牛奶生产为核心的城郊经济，相继而生。超高温灭菌技术使得牛奶常温状态下保存6个月，使得牛奶可以***流通，也直接促成了牛奶的两个巨头。而在整个产业链中也获益颇丰。新的货以垂直赛道出现，如跨境和生鲜（冷链）。
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青岛青台物流有限公司于2008年1月2日在青岛工商局登记注册，注册法人是黄建华先生，公司位于中国品牌之都、世界啤酒之城青岛
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物流主要有节点效率和配送效率两个方面。
配送端的边际成本主要看车货匹配度和路由的优化程度，比如双边对开，玉环专线，或者三边对开的成本是远低于单边的成本的。但是由于中国整个生产和消费的不对称，这种匹配其实比较难。就拿纵深好的快递网络来说，偏远地区基本上还是总部补贴派费的方式来维系。当然，基于更大的业务量和更优的路由规划可以一定程度上提***率，青岛到玉环专线物流，这里面有几个维度：
更大的车（如，9米6的车16米5的车）配更多的货，青岛到玉环专线货运，获得更低的单票成本；
线路分拆、单元化运输以取得更优的里程匹配（减少单点货量不均匀带来的里程损耗）
货的时间弹性和车的时间弹性的匹配（临时车、外协车自有车比例的控制）。
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一些新的运力起网模式也在出现。比如基于算法系统调度的城配网络或者干线整车网络。非网络干线的整车若要成网，一定不是基于规则的一个轴辐式双边对开网络，有可能需要三个或者四个城市才能实现动态串联。在城配的环节类似，干线同样变成了动态的加盟车队，而末端是***适合小路的电三轮，中转是虚拟的接驳点。
货的整合是从需求端出发，希望通过数字化全网的“货”，找global优解；而这些新运力是从需求端出发，希望动态的在全网货中找到适合自身运力池的货池local优解，青岛到玉环专线公司，并给予定价。这有点类似早期的图像识别，在数据有限的时候，算法至上；当数据饱和之后，一个一般的团队也能做到80-90分。另外，管车和管人对于算法驱动的团队也是一个挑战：调度上省的成本能不能有效覆盖复杂度上升后的管理成本和杂费还是一个现实的问题。
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