综合各种统计管道的资料，中国在手持订单和完工量方面继续***。相信这是过去两年高速发展的惯性所致，而按修正总吨统计的新接订单落后于韩国看来也是不争的事实。上期报告已经提到，韩国在高附加值船舶的建造方面占据明显的优势，而韩国2011年按修正总吨统计的新接订单超越中国就是一种数量化的佐证。帮助判断的另一个指标是造船完工价值，对此中船协、韩国知产部和克拉克森都有自己的数字，对中国的估算差距甚大，挖沙船价格，很难说哪个更靠谱。须清醒认识的是，挖沙船，若中国继续留恋载重量的虚妄境界，那么2012按修正总吨计算的年完工量和手持订单量也可能被韩国超越，届时韩国将重新成为真正的世界造船***。

船舶类型：

因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体***船等。

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