不少监船工程和船舶设计***认为，船舶行业持续低迷和***业收紧对造船业的融资，新一轮洗牌难免，一半船厂或被兼并重组，而研发能力弱、转型慢、资金缺的企业势必成为淘汰对象，挖沙船，注重新技术运用和新船型开发，才是挽救航运业颓势的必由之路。

　　纠正重量不重质态度

　　作为亚洲区内一名***造船设计师，李国雄已为万邦集团和其他船东设计和监造超过了100多艘船，手上还有40多艘船的监造和设计合约，在其部门从事船舶设计和管理人员超过100多人。谈到中国造船业，他在接受本报专访时表示，“在上世纪六、七十年代，中国造船业发展初期，行业人才柜乏，通过几十年努力，挖沙船价格，各方面都实现了跨越式发展，船舶设计技术在2002年前后也开始逐渐得到重视，造船厂管理水平在向日、韩同行看齐的过程中得到明显提高。从2005年起，中国造船业开始掘起，大宗散货运输市场一直处于兴旺，加上中国基础工业大力发展，乾散货船需求大增，订单如雪片飞至。但是技术发展、人力资源的积累、***企业管理方式执行，挖沙船报价，终究不是一蹴而就的事情。行业、市场高速发展的同时，有些船厂质量意识开始放鬆，某些船厂甚至出现质量下滑现象。

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