自建电池厂渐成趋势

据不完全统计，目前与宁德时代合作的不仅有国内外整车企业，加上蔚来、威马、拜腾等造车新势力，光伏电池模拟器，供货方已经达到了27家。订单规模的爆发式增长导致其产能吃紧，宁德时代上市前的招股书中称：“现有产能无法满足潜在市场需求，产能有待进一步提升。”

一位不愿意透露姓名的新能源汽车企业内部人士告诉记者，多通道电池模拟器，当前宁德时代的电池产品供不应求，许多整车企业排队等待，交付给谁，交付量多少，决定权都掌握在供应商手中，电动汽车电池模拟器，整车企业极为“被动”，正在寻求各种途径来解决问题。

为了改变这一现状，整车企业采取了入股和合资建厂等方式，与之合作。华晨宝马于今年7月与宁德时代签署《战略合作协议》，前者获得后者后续在实施境内或境外时上限金额为28.525亿元的******权；上汽和广汽则分别与宁德时代合资成立了共计4家合资公司。如今，为了进一步掌握主动权，像吉利这样的整车企业开始选择自建电池工厂。

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可以看出，中国电动汽车要真正走向世界仍面临着不少挑战，但中国车企对***汽车业的影响会越来越深刻，中国电动汽车产业的发展可能会颠覆***汽车行业根深蒂固的格局。当我们在从传统燃油车转向电动车时代过渡时，汽车“心脏”也从发动机变为动力电池，这使得汽车核心价值从以发动机制造为主的原始设备制造商转为第三方电池供应商。。

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