绞吸船

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排泥管管线测厚：在长排距疏挖中粗砂这种土质时，吉林省绞吸船，由于中粗砂颗粒直径、硬度比较大形状不规则多为尖角，容易造成对钢质管线底部的磨损，发生管线爆管。为及时避免此种现象，保证船舶生产率和工程进度，根据生产情况，必须定期安排管线测厚。经过滚动的测厚，以及对管线测厚数据结合船舶生产参数的分析，基本确定中粗砂土质下管线平均磨损率为2.5mm/百万立方左右（流速在5.5--6m/s之间，泥浆浓度控制在1.2-1.3t/m3时），当管线厚度在6mm以下时就必须对管线进行翻面处理，从而提高管线的使用效率。

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20 世纪 90 年代前，液压传动系统主要以开式系统为主。此系统油路中，一方面，油液在流经油箱时会与空气接触，空气易进入液压系统，产生气蚀现象；另一方面，当液压系统中存在液压元件需正、反向运行时，大型绞吸船，在操纵换向阀实现液压油流向的改变时，液压系统会产生液压换向冲击。

在闭式系统中，回路中的液压油避免了与空气的直接接触，且液压执行元件的换向可通过控制变量泵斜盘倾角方向来实现，液压换向冲击小，系统平稳。所以闭式系统已逐渐成为绞吸式挖泥船绞刀旋转液压系统的发展趋势。

2001 年，挪威 TTS 集团为 3800 m3/h 型“海狸”号绞吸式挖泥船配套的疏浚机械液压系统，除绞刀旋转液压回路外，***桩液压回路也采用了闭式系统，减小了疏浚设备工作因换向产生的系统压力冲击。近年来，绞吸船厂家，国外许多为挖泥船配套疏浚设备的知名甲板机械生产厂家如芬兰麦基嘉集团、挪威 TTS 集团、日本三菱重工集团、IHI 公司等，都已把大量的疏浚机械液压系统从开式系统改为闭式系统。

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排泥管管线布设：在绞吸挖泥船施工的疏浚与吹填工程中，管线的架设会影响到船舶时间利用率、生产率等船舶生产效率，直接关系到工程的施工进度。排泥管线一般由水上管、水下管、陆地管、过路管及泥塘管组成。水上排泥管多采用自浮管，长度一般在600m-700m左右，材质均为橡胶。水下管线主要采用4 1形式，即2节12米钢管与1节胶皮套，这种连接方式主要是为应对水下地形变化，防止管线在下沉后出现打的弯死。水下管与水上管连接处需采用1节钢管 1节半浮管 1节零浮力管形式，水下管与陆地管连接处视情况多采用2 1形式或1 1形式，即1节12米钢管与1节胶皮套连接或者1根6米钢管与1节胶皮套连接。 陆地管线多采用硬性连接，即钢管直接连接的形式，但根据管线路由的走向和地形变化可在需要转向的地方连接小于六十度的弯头和胶皮套。管线路由应尽量减少爬坡，会容易堆积导致堵管现象发生。另外，在管线穿越公路或者其他障碍物需要下埋时，一般使用厚度为20mm的管线铺设，减少后期施工不必要的时间损耗。

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