谈一下喷涂行业的创新

近几年，由于环保的要求越来越高，***各地电镀企业逐渐关停，业内很多人士提出用喷涂来取代电镀。今天我就谈一下我个人的一些小看法。

镀铬有两种，一种是装饰镀，一种是镀硬铬。大家通常讲的就是用喷涂来取代镀硬铬。首先，我个人的观点是喷涂取代镀硬铬适合用在部分产品上，五金喷涂加工厂家，比如：镜面辊、活塞杆、阀门等，而不是所有的产品上，每一个技术的存在，都是有它独有的优势和应用领域，而倡导“喷涂取代电镀”只是一个偏颇的观点。

电镀跟喷涂相比，优势不是效率和质量，而是价格。电镀的价格相比喷涂来说实在是太便宜了，可能很多人说性价比，我作为喷涂行业的，当然认为喷涂的性价比是很高的，但是一次性费用来说的话，喷涂的价格是电镀的5倍以上。有一些喷涂企业，号称研发了一些特殊涂层来取代电镀，但是价格跟电镀比有多大的优势呢？我可以告诉所有希望尝试用喷涂取代现有镀硬铬的客户，目前廉价的方法就是喷涂镍基合金，而有些喷涂企业总是推荐客户使用碳化钨涂层，在大部分工况下，用喷涂碳化钨来取代电镀是“杀鸡用牛刀”。

喷涂行业的创新，与其说是本行业的创新，不如说是中国制造业的创新，喷涂技术是制造业的辅助技术，制造业需要升级，我们帮助他升级，提高产品的寿命和品质，提高产品的附加值。我们必须想办法降低成本，为制造业提供廉价而且合理有效的表面解决方案。而行业内的一些乱象总是让作者忍不住吐槽，在没了解清楚客户需求的情况下，就盲目的推荐客户喷涂碳化钨，殊不知碳化钨还有很多种，作者至少喷涂过5种不同的碳化钨基粉末，而每一种都是针对性很强的。涂层对于客户的产品来说，用对了是良药，用错了是损失。我并不认为试错是一种错，但是在不了解实际工况的情况下乱做就是一种错了。创新需要我们业内人士多***内功，丰富技术知识，了解新的产品应用，更新设备，烤漆喷涂加工厂家，降低成本、提高质量。

热喷涂粉末的基本要求有哪些

对于应用于航空发动机的等离子喷涂粉末进行了成分、形貌和结构分析，对比国内研制的与国外生产的同类型粉末，结果表明，国产试制粉末虽然在粉末成分、形貌、粒度及其分布等方面已达到或接近国外水平，但喷涂后涂层***结构、密度及组成相分布等与国外同类涂层相比差距较大，因此，结合喷涂工艺对粉末和涂层性能进行综合评价是航空涂层国产化工作的一项重要内容。

喷涂粉末在整个热喷材料中占据十分重要的地位。热喷涂合金粉末包括镍基、铁基和钴基合金粉，按不同的涂层硬度，分别应用于机械零部件的修理和防护。

1．基体材料不受限制，可以是金属和非金属，可以在各种基体材料上喷涂；

2．可喷涂的涂层材料极为广泛，热喷涂技术可用来喷涂几乎所有的固体工程材料，如硬质合金、陶瓷、金属、石墨等；

3．喷涂过程中基体材料温升小，不产生应力和变形。

在汽车行业当中，有很多喷涂技师，他们通过多年的实践，护栏喷涂加工厂家，积累了丰富的经验，可以将局部补漆喷涂中的色差减少到小程度。以下，我们讲一下减少色差程度的具体操作方法。

1、驳口渐淡法。当无法使所调补漆颜色调配到与旧漆膜一致时，可在施工操作中使局部修补的颜色渐渐地过滤到与旧漆膜的颜色相接近。即在后一层喷涂时，在原来已稀释过的漆料中加入适量同类清漆，这样处理后可缓解新旧漆的色差。

2、用双层粘带进行局部整喷涂法。利用车身、车型的变化部位如角度等，在喷前进行双条胶带技术遮盖法。首先沿折口用一条胶带加遮盖纸，将角度边缘以上粘贴好，接着在一条胶带之上粘贴二条胶带。局部整顿后，可利用角度相邻两面的明暗产生的视觉差，而减缓了新旧漆的色度差。

3、利用车门或车身部位分界折口为界限，进行局部整喷。喷涂前，应把损坏部位打磨光滑，喷涂加工厂家，并涂以二道底漆，用280#~400#水砂纸对需整喷部位的旧漆膜进行砂磨，并以溶剂擦洗，然后进行局部整喷。经过局部整喷后，利用部件间的分界折口，可转移入。

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