立体车库

垂直循环立体车库土建设计应根据建设场地的地质勘探报告进行基础设计,当设备装在主体建筑物内部或相接于主体建筑物时,要向土建方提交设备的静载、动载和振动荷载情况。抗震和风载应按当地的要求设计。车库门前应有足够的空地供汽车出入，如空地不够，可设置回转盘，但也必须满足空地的边缘距车库门***少8m的距离。在手动与自动方式时，所有信号进入PLC，PLC按照外部检测信号，输出控制信号，控制电机正反转接触器线圈和电机接触器线圈，以控制各载车盘运行。根据经济合理和使用方便的原则，单套垂直循环类机械式停车设备的存容量为5~50辆。单车进(出)时间对存容量不大于10的小型设备，此时间不大于90s;对存容量大于10至50的中、大型设备，此时间不大于180s。

立体车库补贴：我国停车市场面临严重车位供需不匹问题，车位供需矛盾不断扩大。以此为背景，相对传统车位具有成本、空间利用率等明显优势的立体车库成为替代不错的选择，带来行业巨大潜在替代空间。

需求端：庞大机动车数量引致巨大车位需求。2015年我国机动车保有量和汽车保有量分别达2.79亿辆、1.72亿辆，同比分别增长5.88%和11.35%，催生巨大的车位需求；同时，考虑到我国我国千人汽车保有量远低于主要发达***（仅为德国的约1/10、韩国的约1/5），未来汽车保有量仍将继续增长。我国立体车库行业相对于欧洲、日本、韩***而言起步较晚，从一台设备诞生到现在，只有近20年历史。

供给端：诸多因素合力致供给滞后需求增长。我国停车产业主要矛盾在于供给严重滞后，主要制约因素包括三大方面：

1）停车场建设配套用地供给不足；

2）原有车位配建标准滞后，发达***车位配比为1:1.3，而我国大城市仅1:0.8，小城市更是只有1:0.5；

3）停车场收费实行指导价，收入增长空间受限，导致停车场***回报率较低，社会资本进入意愿不足。

1、平面移动类立体车库

整机特点：（1）每层的车台和升降机分别动作，提高了车辆的出入库速度，可自由利用地下空间，停车规模可达到数千台。（2）部分区域发生故障时，不影响其他区域的正常运行，因此使用更加方便；采用以车辆驾驶员为中心的设计方法，提高了舒适性。（3）采取多重***措施，安全性能卓yue；（4）通过计算机和触屏界面进行综合管理，可监视设备的运行状况，并且操作简单。智能化立体车库：PPY平面移动类立体停车设备采用与立体仓库类似的原理和结构，在系统的每一层都有至少一台横移车负责本层的车辆存取，由升降机将不同的停车层与出入口相连，车辆只需停到出入口，存取车全过程均由系统自动完成。

2、巷道堆垛类立体车库

整机特点：（1）可设置于地上或地下，充分利用有效空间。（2）载车板的升降和行走同时运行，存取车方便快捷。（3)全封闭式管理，安全可靠，保障人、车安全。(4)通过升降机、行走台车及横移装置输送载车板实现存取车操作，整个过程全自动。