皮带轮与铸铁皮带轮相比的优点是采用旋压工艺制成的(无屑加工)，结构轻、省材料，因而转动惯量小，是一种节料、节能的新产品。生产效率高(每分钟加工2～4件)，平衡性能好，一般无需平衡处理。例如'V'型皮带轮(通称'V'型带轮)是用途十分广泛的机械传动零件之一，钣制皮带轮同传统的铸铁皮带轮相比，可节约原材料70％以上。冲压焊接成型将钢板冲成碟型，後将两块碟型钢板相背焊接或用铆接、螺栓联接，形成带有槽型的皮带轮。而且工装成本低，旋轮具有通用性，非常适合大批量生产，综上所述，钣制旋压皮带轮是节料、节能、质量好的新产品，是传统皮带轮的换代产品。

（1）不管炉料如何，都要在前次的炉料没有熔化完前慢速投入下次熔料。如果错误地使用铁锈和粘砂多的炉料，炉料块度和形状不良，造成炉料装填不紧密和搭绷严重，或一次加的冷料过多，则容易发生“搭桥”。必须经常检查液面，一出现搭桥现象，马上处理，捅掉“搭桥”避免“搭桥”形成。首先检查皮带的张力，这时可以用拇指，强力地按压2个皮带轮中间的皮带。否则下部的铁液就会过热，引起下部炉衬的侵蚀，甚至渗漏铁液。

（2）搭桥处理方法：降低熔化电流至500A以下；用铁棒捅掉、穿；若未处理掉，则适当倾转电炉，保持小功率熔化，直至铁水冲破搭桥或结盖层；

（3）在炉料全部熔化后，应立即扒渣，防止结成“渣盖”。如结成“渣盖”，应立即停电，将“渣盖”打碎扒出炉外，否则下部的铁液就会过热，引起下部炉衬的侵蚀，甚至渗漏铁液.

皮带轮是一个全部用铁做成的一个整体.而车上曲轴前的那一个皮带轮,有很多车为了减少因发动机燃烧时产生的冲击振动,就在普通的全铁皮带轮上,在中间环形切开成内外两个部分，再在内外两部分的空隙里埋上橡胶，这样，发动机的动力就会先传到皮带轮内圈，再转到中间层的减振橡胶，再从减振橡胶传到外圈。因为在机器运转一段时间后，锥套与轴之间会咬合地更紧，单位可以用丝来计量。1、装配前一次清洗必须使用汽1油，以保证各零部件干净并干燥，以保证配合面配合紧密且无油污，有足够的摩擦力。在滴过润滑油时候，用软垂轻轻敲打几下轮体，让润滑油尽可能得进入到里面缝隙。