影响变速箱半轴管性能的因素

1、浇冒口及冷铁

　　若浇注系统、冒口和冷铁设置不当，不能保证金属液顺序凝固；另外，汽车变速箱半轴管，冒口的数量、大小以及与铸件的连接当否，将影响冒口的补缩效果。

2、磷

　　铁液中含磷量偏高，使凝固范围扩大，同时低熔点磷共晶在***后凝固时得不到补给，以及使铸件外壳变弱，因此有增大缩孔、缩松产生的倾向。

3、稀土和镁

　　稀土残余量过高会恶化石墨形状，降低球化率，因此稀土含量不宜太高。而镁又是一个强烈稳定碳化物的元素，阻碍石墨化。由此可见，汽车变速箱半轴管多少钱，残余镁量及残余稀土量会增加球铁的白口倾向，使石墨膨胀减小，故当它们的含量较高时，亦会增加缩孔、缩松倾向。

汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，汽车变速箱半轴管哪家好，有全浮式和半浮式两种。

全浮式半轴，工作时仅承受转矩，它的两端不承受任何力和弯矩的半轴称全浮式半轴。半轴的外端凸缘用螺栓紧固到轮毂上，轮毂又通过两个相距较远的轴承装在半轴套管上。结构上全浮式半轴的内端做有花键，外端做有凸缘，凸缘上有若干孔。

半浮式半轴，半浮式半轴以靠近外端的轴颈直接支承在位于桥壳外端内孔中的轴承上，半轴端部以具有锥面的轴颈及键与轮毂固定连接，或用凸缘直接与车轮轮盘及制动毂相连接。

生产变速箱半轴管的注意事项

（六）进行热处理。

①退火。得到铁素体基体，提高塑性、韧性，消除应力，改善切削性能。

②正火。得到珠光体基体，提高强度和耐磨性。

③调质。获得回火索氏体的基体***，以及良好的综合力学性能，如主轴、曲轴、连杆等。

④等温淬火。使外形复杂且综合性能要求高的零件获得下贝氏体的基体***，以及高强度、高硬度、高韧性等综合力学性能，避免热处理时产生开裂，如主轴、曲轴、齿轮等。

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