1、 大车定位仪做补偿，跟不做有什么分别？
答：最大的区别是测量准确与不准确。除了LUB、Bmw及Porsch外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保大车定位仪测量准确。LUB、Bmw及Porsch要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。如果您有四轮定位机，可测量四轮定位两次，一次不做补偿，一次做补偿。如果两次测量结果相同，则可不用补偿。
2、外倾角怎样调整都会变回不良，是什么原因？
答：如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。
3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因？
答：单轮外缘轮胎磨损的可能原因是：1、后轮推进线不良。2、外倾角及不平衡不良。
4、行车时，方向盘振动是否与大车定位仪有关，如何检查？
答：低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。在高速（80 km/hr）时，方向盘就不会摆动。轮胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动（抖动）及轮胎块状磨损。
5、能否提供“磨胎”的各种判断原因图？
答：不良车胎磨损有以下情况及原因：中心磨损：充气太多。两边磨损：充气不足。单轮单边（外或内）磨损：外倾角过大或过小。
两前轮同时内或外边磨损：前束角过小或过大。羽毛状磨损：前束角不良。块状磨损：轮胎振动（抖动）造成。
6、在大车定位仪调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”？
答：由于大车定位仪的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。比如：前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。如果使用好的欧美定位机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，最后调整前束角。这样会轻松地将所有参数调至合格范围。
7、为什么大车定位仪做完定位后，跑一圈就不准？
答：最大的可能性：一是大车定位仪不准或测量操作不规范。二是车子底盘不良，重要零件如球颈及拉杆磨损有大空口。
8、在测量过程中，如何才能最大可能地排除外界（主客观）因素的干扰，保证数据准确？
答：如要测量四轮定位准确须有以下要求：
①大车定位仪的精度须达±0.06度以下，并做年度校正。
②学习机须保持前后及左右水平。
③转角盘须自由转动，左右滑动及前后滑动。
④后滑板须自由左右滑动及有±5度的转动。
⑤必须做钢圈补偿。
⑥测量前束及外倾角时须准确地保持机头水平。

大车定位仪，镗鼓机，压力机，油压机

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