1、 大车四轮***仪四轮***做补偿，跟不做有什么分别？
答：***大的区别是测量准确与不准确。除了LUB、Bmw及Porsch外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保四轮***测量准确。LUB、Bmw及Porsch要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。如果您有大车四轮***仪，可测量四轮***两次，一次不做补偿，一次做补偿。如果两次测量结果相同，则可不用补偿。



2、外倾角怎样调整都会变回不良，是什么原因？
答：如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。

3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因？
答：单轮外缘轮胎磨损的可能原因是：1、后轮推进线不良。2、外倾角及不平衡不良。

4、行车时，方向盘振动是否与四轮***有关，如何检查？
答：低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。在高速（80 km/hr）时，方向盘就不会摆动。轮胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动（抖动）及轮胎块状磨损。

5、能否提供“磨胎”的各种判断原因图？
答：不良车胎磨损有以下情况及原因：中心磨损：充气太多。两边磨损：充气不足。单轮单边（外或内）磨损：外倾角过大或过小。
两前轮同时内或外边磨损：前束角过小或过大。羽毛状磨损：前束角不良。块状磨损：轮胎振动（抖动）造成。



6、在四轮***调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”？
答：由于四轮***的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。比如：前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。如果使用好的欧美***机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，***后调整前束角。这样会轻松地将所有参数调至合格范围。

7、为什么四轮***做完后，跑一圈就不准？
答：***大的可能性：一是四轮***机不准或测量操作不规范。二是车子底盘不良，重要零件如球颈及拉杆磨损有大空口。

8、在测量过程中，如何才能***大可能地排除外界（主客观）因素的干扰，保证数据准确？
答：如要测量四轮***准确须有以下要求：
①四轮***机的精度须达&plu***n;0.06度以下，并做年度校正。
②学习机须保持前后及左右水平。
③转角盘须自由转动，左右滑动及前后滑动。
④后滑板须自由左右滑动及有&plu***n;5度的转动。
⑤必须做钢圈补偿。
⑥测量前束及外倾角时须准确地保持机头水平。
⑦转测后倾角时，所转角度（如20度）须落实确定，手刹车须拉上以防止车身向后滑动。

9、在测量时，往往有的参数按机器指示调，调到不能调了还未满足要求，这时怎么办？
答：首先，调整四轮***角度是个治表的底盘维修的方法。如果要治本，则须更换底盘件。遇到这情形，一考虑换件，二更换其它可调整件，以增加可调整范围，三考虑调整另一边角度以减低左右轮角度差，以避免行车偏行。

10、在车轮悬空时进行调整，怎样去计算方可使悬空时所调数据等到放下来到水平时达到标准值？也就是那计算公式。
答：（1）记下须要增加或减少的角度值—如右外倾增加0.3度。
（2）顶起车身到定点，此时右外倾角会改变—如显示1.5度。

（3）调整外倾角到1.8度(1.5+0.3＝1.8)。
（4）放下车身到转盘滑板。

11、在做四轮***时，是在换轮胎之前还是之后？
答：理论上说，都可以。但实际上说，***好换过轮胎后再做。如此可在换轮胎时顺便清除轮轴上的脏物。