保证减速机轴承和齿面间形成全流体动力润滑油膜，全流体动力润滑油膜的形成，是提高减速机使用寿命的根本。以下是具体方法:

　　①合理选用润滑油 合理选择润滑油是保证充分润滑的关键。

　　②保证润滑油液的清洁度

　　减速机齿轮、轴承全流体动力润滑油膜的厚度，在减速机、润滑油、外负荷己定的情况下，其油膜厚度也是稳定的，多在数微米至数十微米之间，减速机正常使用中产生的磨粒，以及外界污染物，均可能***油膜状况，加快相对运动部件的磨损(这种情况以运动速度高的运动部件磨损为甚)，同时，因油膜形成不良产生的局部高温、高压还会加速润滑油变质。因此，减少油中磨粒的数量，提高润滑油液的清洁度，能大幅度地提高润滑部件和润滑

　　③防止减速机润滑事故的发生减速机可能因漏油而缺油干烧，也可能因水分、粉尘、料浆等进入而加剧磨损，出现润滑事故。

　　④定期监测润滑油质，做到“按质换油”

　　⑤保证减速机润滑油工作在合理的温度范围

减速机选型步骤如下：

1、确定减速机的传动比，按照公式：电机转速/工作机转速，根据用户要求的传动比选取接近的公称传动比。

2、确定减速机的公称输入功率

　　减速机的计算功率=减速机所连接的工作机械所需要功率*工作机械工况系数*安全系数

　　公称输入功率大于等于计算功率。

　　公式中出现的工作机械工况系数和安全系数是需查询各个系列的减速机的样本。算出计算功率后查询对应的表知道公称输入功率，确定出减速机的名义中心距。

3、验算起转矩

　　公称输入功率大于等于(电动机的额定转矩*输入转速*峰值转矩系数)/9550

4、校核减速机的热功率能否通过

　　热功率=负载功率*环境温度系数*负荷功率系数*公称功率利用系数小于等于减速机功率(没有冷却措施的前提下)。对于圆柱齿轮减速机，只有采用盘状管冷却时，计算减速机功率(盘状管冷却或循环油润滑)大于热功率。因此可以选的减速机的型号，采用油池润滑，盘状水管通水冷却润滑油。如果不采用盘状管冷却，则需另选较大规格的减速机。

　　平面二次包络环面蜗杆数控转的太的设计，为了拓宽数控机床的使用范围，实现提高刚性，提高旋转过程中的承载能力的弱点，实现了可以承受较低切削扭矩的零件加工。通过方案和结构设计，传动装置采用两级传动，其传动由一对传动比1:63的平面二次包络环面蜗轮副实现，二级传动由一对传动比1:2.857的直齿轮实现，总传动比1:180，这样的结构尺寸小，承载大，实用性强。平面蜗轮传动主要用于精密分度，如天文望远镜、齿轮测量仪、圆刻线机等。由于制造工艺简单，容易获得高精度，其齿距误差可达到0.25以内，只适用于大传动比的场合。

　

　　减速机的一般理解：简当的理解是，减速机是改变速度与输出力矩的，提供大力矩，低转速。减速机的转数比=输入转数/输出转数，若转数比为100，输出转矩大约为输入转矩的100倍。(转速减慢而转矩增加)减速机也是一种变速机，不过一般变速机是用来减速的，习惯称减速机而已;一般的减速机是固定传动比的，也有可调的，但一般是分级调速。大家容易想到的是，汽车上都有一个可调速的减速机，所以汽车有了几个档位，机(柴油机)和电机一样，加减油门速度可以变化，但变化范围不大。

，离合器和减速机不是同一个东西，只不过一般说到减速机大家容易想到汽车变速，想到是离合器的功劳，其实每次变速都是在拉动变速杆后才完成的。一般可调变速机在换档时，是不能负荷的，所以要通过离合器把减速机输出与汽车分离，换好档后再联接，离合器只是一种联轴器(只不过是可分可合的)。能量守恒定律告诉我们，电机输出功率不可能无缘无故地变，只可能因为各种损耗变成热能量了。功率不变，速度减小，使力量(力矩)变大了;相同输出功率时，(角)速度与力(力矩)成反比，一般减速机也有能量损耗，效率为70%-99%不等。常见减速机的大致分类、特点及一般用途常见减速机的大致分类

一般的减速机有斜齿轮减速机(包括平行轴斜齿轮减速机、蜗轮减速机、锥齿轮减速机等等)、行星齿轮减速机、摆线针轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、行星摩擦式机械无级变速机等等。一般情况下其减速比是定死的，只有行星摩擦式机械无级变速机是可以调速的(减速机上面有一个连续可调的操作旋钮)。减速机的名字也可以这样叫：减速器，减速箱，齿轮箱，齿轮头。