根据经验，压气站的设计压比不宜太高，管道运输系统，否则将导致管道全线的压缩机功率增大，同时管道的输气能耗及输气成本增大，我国的《输气管道工程设计规范》(GB 50251--94) 建议:当采用离心式压缩机时，压气站的压比取1.2-1.5 为宜。此外，在没有特殊要求的情况下，管道全线所有压气站的设计压比通常取同一个值。因此在本设计中，管道运输，取压缩比ε为1.3， 之后通过校核压缩比ε为1.41，符合规范，故设计合理。

气力输送机械制造的气力输送设备是由气源来的低压空气，经调节阀（或减压阀）蝶式止回阀、活动风管、喷嘴进入到泵体扩散到室内，管道运输种类，当粉状或颗粒物料由落料斗落下来进入到喷嘴与扩压器中间的高速气流区时，即被吹散。加上底端气化装置的气化效用，使物料气化而成悬浮的状态。之后即被高速气流送入扩压器的渐缩管内，经过喉部扩散管，进入到输送管路，送往所要求的卸料点，即结束送料流程。

输气管道末段终点配气站的进站压力比前面各站间管段终点的低，同时，要求管道末段又具有一定的储气能力。因此，在输气管道沿线布置压缩机时，工艺计算必须从末端开始，先决定其长度和管径，然后再进行其他各中间管段的计算。

确定每个压气站在其设计流量下的压比，根据经验，压气站的设计压比不宜太高，否则会导致管道全线得压缩机功率增大，同时管道的输气能耗及输气成本增大。根据设计规范规定当采用离心式压缩机增压输送时，站压比宜为1.2~1.5。此外，在没有特殊要求得情况下，管线全线所有压气站的设计压比通常取同一个值。

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