***的运输除了液化为LNG以外也有其他的技术方式。有人已经构想压缩***(CNG)船，就是把***压缩到大约200大气压左右储存在压力容器中用船装载。CNG不用液化，可省掉了液化过程耗能;但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，单位自重运量低因而CNG船运相对于LNG的船运是否有竞争力目前还很难说。另外，CNG对***气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。吸附***(ANG)和***水合物(NGH)的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术，但是吸附剂本身也有重量、也占体机此外目前还没有解决脱附不完全的问题。目前在NGH中每m3的水可以水合近20Om3的***。但是lm，的水重1吨，而200m3的***的重量才100多kg。主要是钢瓶价格贵，因为LNG车辆需要装置储存液化***的专用钢瓶，双层真空结构，汽车用LNG气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层(真空)结构。所以NGH船运的水比***重近10倍，经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨，暂时还是难以取代LNG运输。

LNG加气站是为LNG汽车充装LNG液体的加气站。

主要设备组成：LNG储罐、全功能泵撬、LNG加液机。LNG储罐可暂用槽车代替。

LNG加气站主要功能模式如下：

加气功能：储罐内的LNG由LNG低温泵抽出增压，通过加液机向汽车加液。

卸车功能：由低温泵将LNG槽车内LNG抽至LNG储罐。

增压功能：将储罐内部分LNG注入气化器气化成BOG进入储罐，当储罐压力达到设定压力时停止。

调温功能：用LNG低温泵从储罐内抽出部分LNG注入增温器后进入储罐，当液体温度达到设定温度时停止。

通过近对市场的调查回访我们发现，很多客户对LNG气化站容易出现的安全问题还不是很了解，不知道如何应对，多次向我们咨询。今天小编就将查阅的有关LNG气化站的资料与大家分享一下，希望引起大家的重视，让大家对LNG气化站有一个深层次的了解。这样大家在使用LNG气化站时也能做到心中有数，希望对大家有所启发与帮助。因此，LNG产业在这一领域发展有着较为广阔的前景，开发中长途客货运输、重型载货汽车运输必将影响深远。

1、LNG气化站的储罐要放在通风良好的地方，与火源、热源的间距不应小于1.5m。严禁用火烤、开水烫或在阳光下暴晒。要经常检查阀门和管路接头等处的气密性，要保持不漏气。可用肥皂水检查漏气情况，严禁用明火试漏。