ABS的质疑近来有很多报告指出：配备ABS的车子发生的机率大於没有配备ABS的，也因此造成许多人对ABS***的质疑。这是一般车主对刹车系统及ABS的认知不够所造成的，很多人都误认为装了ABS後可提高刹车制动力或轮胎与地面摩擦力的极限，事实上ABS虽然能将刹车制动力尽量维持在极限，但是却无法提限。在此重申：轮胎与地面摩擦力的极限是由轮胎本身的特性、路面的状况、***角度、胎压、悬吊系统的特性所决定，但不包括ABS。ABS能将刹车系统的能力充分、有效的发挥，但对提高制动力或摩擦力却无济於事。此外紧急情况利用ABS来进行高速闪躲时，请记得先在直线做主减速动作再转方向盘，转动方向盘时不要将刹车踏板松掉，也不要因为踏板传来的ABS反馈动作而惊慌失措。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。 也有很多人认为ABS必须大脚踩刹车才有作用，这又是个对ABS的错误认知。防刹车系统当然是在车轮时才有作用，你如果开车经过结冰的路上，只要你轻点刹车ABS可能就动个不停；又如果你换了一组抓地力的大尺寸热溶胎，开在平坦乾燥的路面，如果你的刹车系统没有强化过，就算你用尽全力踏在刹车踏板上，说不定ABS依然没有动静，因为你的刹车制动力并不足以将轮胎。如果车商在将配备ABS的车卖给消费者的同时，能针对上述两点做充分有效的告知，那麽ABS才能真正成为一项『主动安全』配备，否则让消费者在踩刹车时有恃无恐那肇事机率可能就不降反增。

刹车的改装改装前的检视:对於一般道路用车或是来说一套有效率的刹车系统都是必须的。在刹车改装之前必须先对原有刹车系统做一性的确认。检查刹车总泵、分泵和刹车油管是否有渗油的痕迹，如果有任何的痕迹处必须追根究底，必要时将有问题的分泵、总泵或刹车管或刹车管换掉。随着转型升级的逐步深入，本地传统制造产业对自动化刹车片生产设备的需求会更大。 影响刹车稳定度因素莫过於刹车碟盘或刹车鼓的表面的平整与否，异音或是不平衡的刹车往往都是由此而来。对碟式刹车系统来说，表面不能出现磨损凹槽线沟，而且左右碟盘的厚度必须相同，如此才能获得相同的刹车力分配，此外必须确保碟盘避免受到侧向的撞击。碟盘和刹车鼓的平衡也会严重的影响车轮的平衡，所以如果你要求的车轮平衡，有时候必须把进行轮胎的动态平衡。

通常情况下，一副全新的刹车片的厚度在1.5cm左右，如果你的刹车片厚度小于0.5cm的时候，就要考虑去更换了。

听声音，如果在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声（也有可能是刹车片在刚开始安装时磨合产生的作用），此时刹车片必须立即更换。因为刹车片两侧的极限标识已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。每辆车的配置不同，使用状况也不一样，普遍来说下档车子行驶超过3万公里就要重新配置新的刹车片，如果是新手，踩刹车更加用力，刹车的磨损较快，那么就要提早配置新的刹车片。遇到这种情况，在更换刹车片的同时要配合刹车盘的检查，出现这种声音时往往刹车盘已经受到损坏。