汽车发动机铝合金缸体压铸

近年来，我国汽车铝合金发动机缸体压铸发展迅猛。广州东风本田发动机公司、重庆长安汽车集团、长安铃木汽车、哈尔滨东安动力等公司均于2002年前后引进全自动生产线，压铸汽车发动机铝合金缸体。上海乾通汽车附件公司生产柳河五菱汽车铝合金缸体，后又引进3550吨全自动压铸生产线，致力于更大的铝合金压铸件的开发与生产。硅作用：1、提高合金的高温流动性2、减少收缩率3、减少热裂倾向4、提高耐磨性但含硅量超过12%时，硅与铝形成过共晶体，而铜、铁等杂质又多时，即出现游离硅的硬质点，使切削加工困难，高gui铝合金对铸件坩埚的熔蚀作用严重。近，长春一汽集团、宜兴江旭铸造公司、广东鸿图科技股份公司等均引进大型压铸机自动化生产线，开发大型铝合金、镁合金压铸件。特别是2005年跨国汽车巨头在我国掀起新一轮发动机***热，其势越来越旺，这将有力di推动铝合金发动机缸体压铸的加速发展。

据了解，压铸与模具既有区别又有联系，压铸模具行业的诞生就是二者的结合，换句话来说，压铸、模具、压铸模具是三个不同的行业，其关系主要以几个方式存在：压铸、模具一体化，模具全部自己制造，也很少给别的企业做模具；压力压铸过程中如不需要额外的焊接和紧固、其他组成要素,如老板和螺栓可以***。***压铸模具制造，没有压铸；只有压铸，没有模具制造能力。随着产业分工的加剧，产业界限的逐渐模糊以及产业交叉的发展，三个行业之间应该加强联系，互相学习，将三种行业融为一体，以“一体化”的形式存在，相信后期我国的压铸模具产业将会迎来更多更大的发展机遇和空间。

压铸铝合金汽车油底壳缺陷分析与工艺改进

汽车工业的迅速发展。对零件的设计和制造提出了更高的要求，高集成、、低成本是未来发展的趋势旧。油底壳是汽车发动机的重要零部件。产品质量合格，同时价格实惠，使得国内模具行业在国际市场上的占有率不断提升。通过把机油泵支架、油管、防溅板功能集成在零件上，有效地提高了发动机的性能，降低了制造成本。但是，由于结构复杂，壁厚变化大，导致产品制造困难，需要对压铸工艺进行研究和改进。

我公司生产的油底壳，材料是ADCl2，轮廓尺寸395mm×319mm×172mm，壁厚2.5mm。毛坯质量5-3kg，要求内腔在98KPa的空气压力下无泄漏，油道在290KPa的空气压力下无泄漏。在目前的整个市场环境之下，模具企业仅仅利用现有的优势已经不能满足现代贸易流程中的成本控制和利润大化的要求。应用于1.6L的发动机，年产量70万件，是复杂油底壳的典型代表。

压铸脱模剂产品性能:

1、无积碳性能——模具及铸件表面不产生积碳或氧化皮，不影响后续电镀、喷涂等表面处理。

2、脱模性能强——压铸脱模剂喷涂到模具表面上，有效成分立刻形成致密的薄膜，该膜在压射过程耐高压、耐冲刷，有效阻止锌合金液与模具的粘合。

3、冷却效果好——使用该锌压铸脱模剂，模具不会因冷热造成的应力而产生龟裂，并使工作周期缩短。

4、耐高温性能、润滑性能好——锌合金压铸脱模剂成膜均匀，不堆积，铸件表面光亮而无。压铸脱模剂对高温模具表面有良好的附着性。