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在检查制动器线圈控制电路时，应注意

(1)认真查阅电气原理图和接线图，仔细分析控制回 路中电气装置的数量及其相互***性。例如在图2中，可以发现XC、SC与YXC不***，有相互控制关系。

(2)检查制动器的控制电路，确认是否由两个以上的电气装置来实现切断制动器电流。

(3)切断制动器电流的电气装置之间***性的分析。 在确定了切断制动器电流的电气装置的数量不少于两个之后，应进一步分析电气装置之间的***性。

制动器的新作用

　　对电梯来说，制动器既是工作装置，也是安全装置。平衡制动器的接触面自始至终是100%，而且磨损程度均匀，报废片的厚度相等。随着技术的发展和节能环保要求的提升，越来越多的永磁同步无齿轮曳引机将取代传统的蜗轮蜗杆式曳引机，因而可能不用再单独装设上行超1速保护装置，此种永磁同步无齿轮曳引机的制动器(应进行型式试验)具有上行超1速保护功能。根据GB 7588-2003第9.10条的要求，轿厢上行超1速保护装置通常由速度监控元件和减速执行元件两部分组成，而永磁同步无齿轮曳引机的制动器(所有参与向制动轮或盘施加力的制动器部件分两组装 设被认为这些部件存在内部的冗余度)正是作为减速执 行元件使电梯减速或停止的

制动器工作原理：

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。10项要求：“轿厢空载以正常运行速度上行，切断电动机与制动器供电，轿厢应当被可靠制停，并且无明显变形和损坏。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

电梯制动器的保护：

可利用施工电梯现有的某种制停装置来兼作附加制动器，对制动器实行二次保护。”检验时断开电梯总电源，将盘车轮装上，1-2名维保人员把住盘车轮，另一名维保人员用松闸扳手将抱闸松开，进行救援盘车放人试验。为减少磨损，在平时该制动装置可不参与制动，直至主制动器失效或开始滑车时再参与紧急制动。对主制动器具而言，因附加制动器拥有完整的***性，因此安全1效果显著。同时由于其是由另一制动装置来兼带完成其功能，不另增制动器，因而经济效益也较为显著。但要能充当制动器的二次保护，它必须是一个电动制停装置，这样才能在电气系统监测到制动器失效或滑车时能及时动作。当前，电梯中能充当此种附加制动器的，只有电动夹绳器。具体而言，夹绳器又分为电动夹绳器及机械夹绳器，其功能是执行电梯上行超1速保护，若夹绳器是电动的，则可以对电路进行适当改造，在确保不影响夹绳器执行上行超1速保护功能的前提下，兼带执行制动器的二次保护。