桥式起重机上大大小小的零部件有很多，其中有很大一部分都是设有孔道的，如果因为各种原因使得这些孔道堵塞的话，将会造成一系列严重的后果，对于桥式起重机的安全稳定运行是十分不利的。14、当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。但是很多人还没有意识到这方面的重要性，所以我们要借此机会提醒大家。

仔细观察之后才发现，桥式起重机零部件上的孔道还真是不少，分别是起到排水、排气、排尘等作用的。要是这些孔道被堵塞了，那么不但它们原有的功能无法发挥，还会导致桥式起重机相关机构或系统运行出现故障，甚至还会因此受损。

既然已经这对于桥式起重机来说有安全隐患，所以必须要预防孔道发生堵塞，这还得靠日常的维护***和检修，应经常检查各孔道的通畅性，避免其堵塞，从而保障桥式起重机能够长期保持良好的运行状态。

超负荷使用造成塔机事故

a、起升超过额定起重力矩，力矩限制器损坏、拆除、没有调整或没有定期校核造成力矩限位失灵引发事故。拆下上车阀组的起升溢流阀(插装式)检查发现O形圈轻微损坏，导致压力上不去。此类事故较多、发生事故后引发的损害也较大。众所周知，塔机司机素质参差不齐，很多司机认为塔机都有一定的***系数，超点载也没关系。殊不知塔机的***系数是为了适应不同的工况而设立的。一次超载没关系，两次超载没发生事故，不仅感觉不到事故隐患正在萌发，反而作为一种经验，甚至作为一种炫耀的资本：“臂端规定吊1t，我吊2t就没事”。而不知灾难正悄悄的降临。

点评：力矩限制器是塔式起重机***关键的安全装置，应定期***、调整校核。

b、力矩限制器失灵，夜晚起吊，吊重物或起升钢丝绳挂住建筑物或不明物体，造成塔机瞬间超负荷或塔机突然卸载引发事故。

点评：夜晚视线模糊，容易判断失误;司机此时疲劳作业，也往往存在“早完活、早休息”的麻1痹和侥幸心理。

起重吊装作业安全要求

1、起重吊装的“十不吊”规定

⑴起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走不准吊。

⑵起重指挥应由技术培训合格的专职人员担任，无指挥或信号不清不准吊。

⑶钢筋、型钢、管材等细长和多根物件必须***牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。

⑷多孔板、积灰斗、手推1翻斗车不用四点吊或大模板外1挂板不用卡环不准吊。预制钢筋混凝土板不准双拼吊。

⑸吊砌块必须用安全可靠的砌块夹具，吊砖必须使用砖笼，并堆放整齐。预埋件等零星物件要用盛器堆放稳妥，叠放不齐不准吊。

⑹吊物上站人不准吊。

⑺埋入地面的板桩、井点管等以及粘连、附着的物件不准吊。

⑻多机作业，应保证所吊重物距离不小于3m，在同一轨道上多机作业，无安全措施不准吊。

⑼六级以上强风区不准吊。

⑽斜拉重物或超过机械允许荷载不准吊。

2、常用起重吊装机具设备的安全使用

此部分内容主要涉及相应常用机具设备的安全操作(技术)规程，在此不做为内容学习，但大家在施工生产过程中必须按相应规程的规定指导和要求施工。(3)如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。具体内容可参见建设部2001年7月30日颁布的行业标准《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33——2001或J119——2001)及集团公司设运物【2002】207号文《关于印发﹤主要施工设备安全技术操作规程﹥的通知》进行学习和指导施工。