无损检测主要针对飞机机构损伤大致分为以下几种：

1. 飞机零部件生产制造过程中产生的缺陷。

2. 飞机复合材料内部的气孔、夹层、挤压变形、裂纹等，X-RAY，损害了复合材料结构件的机械性能和物理性能。

3. 飞机在飞行过程中，受到环境影响，例如部分地区潮湿空气，酸雨等，造成复合材料脱粘、结构件的整体损伤。

4.机轮由于在起飞、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。往往出现在轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺栓的螺纹处等飞机应力集中部位产生裂纹。

5. 日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等因素。

不同的无损检测方法所依据的物理原理是不相同的，它决定了每一种无损检测方法都有它自身的特点和局限性。因此，在检测时就应注意发挥某一方法的特点，避开它的局限性。

　　例如：对受压容器的焊缝检测，使用射线和超声两种方法检测能够得到比单一使用其中的一种方法获得较高的检测可靠性。有的缺陷只能用超声波来发现，而另一些如小气孔或小夹渣，则用射线照相法易于检出，故仅使用一种方法检测所得的结果是不全1面的。

　　因为不同方法都有其自身的局限性，只有采用多种方法检测才能获得更高的可靠性。

无损检查目视检测范围：

1、焊缝表面缺陷检查。检查焊缝表面裂纹、未焊透及焊漏等焊接质量。

2、状态检查。检查表面裂纹、起皮、拉线、划痕、凹坑、凸起、斑点、腐蚀等缺陷。

3、内腔检查。当某些产品(如蜗轮泵、发动机等)工作后，按技术要求规定的项目进行内窥检测。

4、装配检查。当有要求和需要时，使用同三维工业视频内窥镜对装配质量进行检查;装配或某一工序完成后，检查各零部组件装配位置是否符合图样或技术条件的要求;是否存在装配缺陷。

5、多余物检查。检查产品内腔残余内屑，外来物等多余物。

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