不同的无损检测方法所依据的物理原理是不相同的，它决定了每一种无损检测方法都有它自身的特点和局限性。因此，在检测时就应注意发挥某一方法的特点，避开它的局限性。

　　例如：对受压容器的焊缝检测，使用射线和超声两种方法检测能够得到比单一使用其中的一种方法获得较高的检测可靠性。有的缺陷只能用超声波来发现，而另一些如小气孔或小夹渣，则用射线照相法易于检出，故仅使用一种方法检测所得的结果是不全1面的。

　　因为不同方法都有其自身的局限性，只有采用多种方法检测才能获得更高的可靠性。

无损检测主要针对飞机机构损伤大致分为以下几种：

1. 飞机零部件生产制造过程中产生的缺陷。

2. 飞机复合材料内部的气孔、夹层、挤压变形、裂纹等，损害了复合材料结构件的机械性能和物理性能。

3. 飞机在飞行过程中，受到环境影响，例如部分地区潮湿空气，酸雨等，X-RAY，造成复合材料脱粘、结构件的整体损伤。

4.机轮由于在起飞、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。往往出现在轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺栓的螺纹处等飞机应力集中部位产生裂纹。

5. 日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等因素。

通过超声波与试件相互作用，就反射、透射和散射的波进行研超声波检测究，对试件进行宏观缺陷检测、几何特性测量、***结构和力学性能变化的检测和表征，并进而对其特定应用性进行评价的技术。适用于金属、非金属和复合材料等多种试件的无损检测；可对较大厚度范围内的试件内部缺陷进行检测。如对金属材料，可检测厚度为1～2mm的薄壁管材和板材，也可检测几米长的钢锻件；而且缺陷***较准确，对面积型缺陷的检出率较高；灵敏度高，可检测试件内部尺寸很小的缺陷；并且检测成本低、速度快，设备轻便，对***及环境无害，现场使用较方便。

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