太阳能储能蓄电池

在对太阳能电池组件检查正常的情况下，对太阳能电池组件进行检测，一般测试项目有开路电压、短路电流。测量时安装人员必须比对太阳能电池厂家的技术手册，风力发电系统用蓄电池，根据组件参数对每个太阳电池组件进行检测，检测太阳能电池***的参数值应符合产品出厂指标。

开路电压的测量必须在太阳能电池组件被日光照热前进行，应急电源用蓄电池，因为太阳能电池组件的输出电压会随着温度的上升而下降。短路电流的测量直接受日照强度的影响，除非能够准确的测量日照强度，否则只能对太阳能电池组件的输出电流特性做一个大约估计。测量时使太阳能电池组件平面垂直正对阳光，大部分太阳能电池组件的现场测量结果，与产品说明书给出的数据差别在5～10%以内，在正午日照强的条件下测量电池组件。

蓄电池使用四大错误方法剖析

　1.蓄电池串联混用在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，绍兴蓄电池，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，景观灯储能蓄电池，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。

汽车蓄电池损坏的常见原因及养护方法

　普通汽车蓄电池的寿命一般在两年左右，免维护汽车蓄电池的寿命是普通蓄电池的一倍。但现实生活中汽车蓄电池往往不能使用到设计寿命就提前报废。致使蓄电池损 坏的原因有很多，比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等，现在笔者就一些常见原因作个分析，希望对大家平时正确使 用维护汽车电池有所帮助。

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