三轮车油电控制器出问题容易导致事故发生

前两天看到一篇新闻，大概是说一辆装满货物的电动三轮车行驶到一个收费站时突然失控，车子冲出路面掉到沟里了，还好人员没有伤到，当时是收费站在巡查的赵站长看到了，帮助车主把三轮车抬起来的。后来出事的三轮车经过***师傅的仔细检查才发现是三轮车油电控制器出了问题，这才导致了这次事故的发生。各蓄电池的结构和特性不同，对充电要求也不同，因而蓄电池的充电器也不能通用。

所以我们在使用三轮车时一定要注意了，试想下如果我们行驶在没有多少人的郊区出现这种事故，就比较麻烦了呢。另外在选择三轮车油电控制器的时候一定要看清楚质量，是不是正规的产品，是否和自己的三轮车匹配等，控制器可是三轮车上***重要的元件之一，它的质量关一定要把控制好才行，这样才能更好的保证我们的行驶安全。众所皆知，电动车控制器一直无法突破品质瓶颈，返修率高达5%—8%。

?电动车控制器原理

目前，电动车控制器原理 在当代的应用可谓是越来越广泛，电动车控制器原理 是值得我们好好学习的，现在我们就深入了解电动车控制器原理 。

电动车无刷电机是目前***普及的电动车用动力源，无刷电机以其相对有刷电机长寿，免维护的特点得到广泛应用，然而由于其使用直流电而无换向用的电刷，其换向 控制相对有刷电机要复杂许多，同时由于电动车负载极不稳定，又使用电池作电源，因此控制器自身的保护及对电机，电源的保护均对控制器提出更多要求。 自电动车用无刷电动机问世以来，其控制器发展分两个阶段：第y阶段为使用专用无刷电动机控制芯片为主组成的纯硬件电路控制器，这种电路较为简单，其中控制 芯片的代表是摩托罗拉的MC33035,这个不是这里的主题，所以也不作深入介绍。第二阶段是以MCU为主的控制芯片。这是这篇文章介绍的***，在MCR 版本的设计中，揉和了模拟、数字、大功率MOSFET驱动等等许多重要应用，结合MCU智能化控制，是一个非常有启迪性的设计。下雨后电机不转发现控制器已被水浸，很明显这是防飞车保护在起作用，清除转把插件污泥和水分后故障排除。

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?电动车控制器故障快速判断实例

新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。（新转把要与原车转把同型号） 整车关键点测试数据 所需工具：普通数字万用表 一、数字万用表基本使用方法 现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是***普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。 （1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口 （2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好 （3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档） （4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不j确），确定没有按下锁定键 （5）根据测量需要选择对应档位，开始测量 二、电动车关键点电压测试方法及参考数据 （1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示 （2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。若倒转，对接一下学习线，就正转了，然后拔掉学习线，接好其它线就可以了。然后黑笔离开充电插座负极，红笔接已经确认的转把正极，黑笔分别接剩下两根细线，显示4-5V的为转把负极，显示3.3V左右的为转把信号线 （3）控制器输入电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时打开电门锁时软启动线对负极同样显示电池电压 （4）霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，控制器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为4-5V

（4）速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把控制器正常时电压值应从0逐渐上升 （5）刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12或48V电压值，松开刹把则归零（以市场上通用性较高的高电平断电为例） 第三节 常见机械故障判断维修 一、整车有莫名异响 （1）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油 （2）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎 （3）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒 （4）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油 补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的