交通信号灯配时设置原则，如下：

　　***短绿灯时间：

　　交通信号灯的每个相位都必须运行在一个安全时间内，一般情况下，交通灯信号控制需要在控制器上设置每个相位的***短绿灯时间。

　　***1大绿灯时间：

　　***1大绿灯时间是一个相位能持续绿灯的***长时间。每一个相位的***1大绿灯时间必须根据相关规定来确定，或应用满足1交1通部门要求的计算信号配时软件的结果。

　　相位跳越时间：

　　对于具有地面感应检测条件的控制器，一般情况下，某个相位如果在一个时间段内没有检测到车辆时，这个正在执行的相位能够提前结束，跳越到下一个相位。这种控制叫低流量下的相位跳越。执行这种相位跳越的***1大时间，称为相位跳越变换时间。在一般情况下，交通信号灯相位跳越变换时间短，则交叉口的控制水平和效率较高。然而较短的变换时间对卡车通过不利，因为卡车清空时间长度较大。

　　车辆清空时间：

　　车辆清空时间是指在一个相位绿灯时段结束时，黄灯与红灯时间的总和。在这段时间内，允许驾驶者在绿灯结束的末尾，黄灯执行时间段，安全进入和通过交叉口(清空)，或者在停车线位置能够安全的停车。

　　行人清空时间：

　　行人清空时间是指行人在步行间隔末尾进入人行横道直至到达安全地带或行人庇护地一安全岛或道路另一边的充裕时间。一般情况下，行人清空时间依赖于交叉口是否穿过行人庇护地、***隔离带或分流岛。

　　以上所介绍的内容就是交通信号灯配时设置原则。交通信号灯的配时不仅需要正规交通工程师签字批准，还需要交通工程师提供需要的所有背景数据和计算方法来进行准确配时，这样，才能进一步提高交通信号设施的设置和服务水平，为广大市民营造安全、有序、畅通的交通环境。

城市交通控制与管理工作面临的***1大难题是由于操作对象过于复杂，导致无法开展评估、实验。自动化所在国际上首1次提出了基于ACP方法（人工系统、计算实验、平行执行）的平行交通系统控制与管理理念，经过长期科技攻关，研发了相应的算法与软硬件系统——道路交通平行控制与管理系统，实现了城市交通控制与管理方法的重大突破。

由于许多市里面的红绿灯大多为数年前建设，当时城市初步发展阶段，无论是人1流量还是车流量都较少。而近几年来，中心城市发展迅猛，人1流、车流量猛增，原有的红绿灯设置已逐渐不能满足需求，所以部分路口红绿灯存在一定程度上的不合理问题。另外由于车辆的迅速增加，每年以高速的递增，由此给道路管理特别是红绿灯设置问题带来了影响。