由于交通信号控制系统的建设是与城市规划及道路规划休戚相关的，设施建设及完善有一定的制约，一步到位是不切实际的，因此，智能交通信号控制系统的管理模式就是集中管理，分级控制，交通控制机发展，充分利用现有设施，按实际交通现状***行单个交叉路口的自适应协调，交通控制机供应商，然后是主干线的协调控制，实现分布式协调的分级控制，***终达到区域控制的系统***1优。

为了确保十字路口的行人和车辆顺利、畅通地通过，往往采用电子控制的交通信号来进行指挥。交通灯控制系统设计城市路口1交通信号控制系统大体上分为三种类型：定周期的信号机、多时段且具有无电缆协调功能的微电脑型信号机以及联网式自适应多相位智能型信号机。具体采用哪种类型，应根据其应用场合及特点加以确定。其中，第1一种类型以其成本低，设计简单，靖江交通控制机，安装及维护方便等特点得到了广泛应用。以下就是运用数字电子设计出的交通灯：其中红灯亮，表示该条路禁止通行；黄灯亮表示停车；绿灯亮表示允许通行。

“双向绿波带”实施后，当车辆进入绿波带起点并遇到绿灯后，交通控制机制造，按“绿波速度”匀速行驶，将“一路绿灯”通过绿波带沿线所有路口，大幅提高主干道通行效率。

四、优缺点

优点：

◆ 行程车速显著提高，行程时间大大减少，提高通行效率

◆ 车辆燃油消耗大幅降低，尾气排放明显降低，有利于环保

◆ 道路交通健康运行，缓解城市交通拥堵。

◆ 建设智能交通，提升城市形象

缺点： 可能会影响相交方向的车辆通行和协调方向的左转非机动车通行，可能会增加行人等待红灯时间。

五、实施保障措施

ü 设置有单放相位（即单进口道左转和直行同步放行）的路口，禁止非机动车左转，建议左转非机动车直行二次过街通过路口；

ü 有条件的路口建议设置行人2 次过街，以降低行人等待红灯时间；

ü 在条件具备的情况下，在双向绿波带起点设置动态诱导屏或者在各交叉口前方设置诱导标志，引导驾驶员按绿波速度有序通行；

ü 双向绿波方案运行一段时间后或交通流量发生较大变化后，需对其运行效果进行跟踪评价并二次优化，以寻求***1佳绿波效果；

ü 在路段流量增加并接近饱和情况下（饱和度超过0.9），双向绿波应视情况降级为单向绿波。

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