我国智能交通建设的发展在硬件和基础设施方面较发达***来看并不落后，落后主要表现在软件方面，主要有以下几点：第1一，交通控制机供应商，信号控制系统的联网路段还比较少。目前路段的协调控制没有形成规模。第二，联网交通控制机，道路交通流实时动态信息采集、处理分析、发布系统目前尚不够***。而发达***的监控的交通信息涵盖交通管理、公交、高速路管理等各个方面。第三驾驶员综合信息系统也比较落后。为此，新北交通控制机，我们应该提倡面控方式，面控又称为区域交通信号控制，其控制对象是城市或城市的某个区域中交叉路口的交通信号。面控方式是将控制对象区域内全部交通信号的监控，作为一个交通监控中心管理下的整体控制系统，它是单点信号干线信号和网络信号系统综合控制的集成。区域控制系统是随着交通控制理论的不断发展，以及通讯、检测、计算机技术在交通控制领域的广泛应用而发展的现代化交通信号控制系统。区域交通信号控制系统一般为三级控制方式，由***管理控制级、区域控制中心和路口控制机构成，我国许多地方已经使用的典型的实时方案选择式自适应控制系统。 交通控制系统应该是一个运用PLC技术并结合模糊控制原理的智能交通控制系统，它是一个随着技术革新应运而生的符合智能化、集成化、交通***1优化，能够实现平面网络控制，使网中各结点能够实现间接或直接通信，达到相互配合、相互协调，又各自***的系统。

“双向绿波带”实施后，当车辆进入绿波带起点并遇到绿灯后，按“绿波速度”匀速行驶，将“一路绿灯”通过绿波带沿线所有路口，大幅提高主干道通行效率。

四、优缺点

优点：

◆ 行程车速显著提高，行程时间大大减少，提高通行效率

◆ 车辆燃油消耗大幅降低，尾气排放明显降低，有利于环保

◆ 道路交通健康运行，缓解城市交通拥堵。

◆ 建设智能交通，提升城市形象

缺点： 可能会影响相交方向的车辆通行和协调方向的左转非机动车通行，可能会增加行人等待红灯时间。

五、实施保障措施

ü 设置有单放相位（即单进口道左转和直行同步放行）的路口，禁止非机动车左转，建议左转非机动车直行二次过街通过路口；

ü 有条件的路口建议设置行人2 次过街，以降低行人等待红灯时间；

ü 在条件具备的情况下，在双向绿波带起点设置动态诱导屏或者在各交叉口前方设置诱导标志，交通控制机制造，引导驾驶员按绿波速度有序通行；

ü 双向绿波方案运行一段时间后或交通流量发生较大变化后，需对其运行效果进行跟踪评价并二次优化，以寻求***1佳绿波效果；

ü 在路段流量增加并接近饱和情况下（饱和度超过0.9），双向绿波应视情况降级为单向绿波。

　

信号机是控制交叉路口1交通信号的重要设备，它是交通信号控制的重要组成部分，各种交通控制方案，***终都要由信号机来实现。目前在我国的大、中型城市交通管理中，已经普遍使用了信号机对交叉路口1交通信号进行单点、干线或区域控制。信号机的技术水平、可靠性直接关系到它在道路交通信号控制及信号控制系统中所发挥作用的大小，从而对城市道路交通管理的科学性、有效性产生***直接的影响。

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