传统的路口控制模式是定时控制，***的路口控制模式有模糊控制、绿波带模式、夜间模式和急停模式。模糊控制模式是根据随机的车辆流量智能完成模糊增减交通信号控制时间。绿波带模式在单向车辆高峰期时，将各个路口间红绿灯起始点亮时间延宕一定量来保证车辆一路畅行。夜间控制模式可在夜晚车辆流量为零负荷的状态使用，仅使用黄灯警示开车司机，减少能源和时间的消耗。急停模式可为紧急车辆开辟通行空间，在紧急车辆方向开启绿灯，别的方向开启红灯。本设计提出在不同的时段采用不同的控制模式，在9:00～11:30，14:30～17:30和20:30～24:00时段采用模糊控制模式;在5:30～9:00，11:30～14:30和17:30～20:30时段采用绿波带模式;在0:00～5:30时段采用夜间控制模式;在检测到紧急车辆时采用急停控制模式。具体时段的设置可以根据具体的区域或车辆流量，由信号机重设或修改。选择多种控制模式可以实现交通控制的合理化，从实际上缓解交通路口的压力。

近年来，随着***城镇化的快速发展，流动人口不断涌向城市，造成居民出行量越来越大，山东交通控制机，上路车辆随之增多，道路拥挤度越来越高。对于安全畅通，城镇交通信号控制的需求也就越来越大，交通控制机发展，相关影响因素的比对评价研究成为必要。目前，大型城市道路交通对信号控制的必要性极为突出，采用了相关的规范标准，如道路交通信号控制机GA47-2002、信号灯GB14887-2003、交通信号控制方式GAT527-2005、信号控制系统术语GAT509-2004、信号倒计时显示器GAT508-2004、闯红灯自动记录系统通用技术条件GAT496-2004、 LED道路交通诱导可变标志GAT484-2004等主要适用规范，应用必要产品数码连拍式电子警1察、视频电子警1察、移动车辆稽查系统、超1速车辆自动记录系统、治安卡口系统、南非PROCON车辆检测器、射频识别(RFID)设备等，逐步增设电子显示屏、增建SCATS系统控制点与闭路电视监控点、完善交通信号灯配时，在各项交通信号控制均已达到几百个点的基础上，仍具有极大的发展空间，交通控制机厂家，预测未来两年内我市信号控制路口要拓展到上千个，实现区域协调控制，有助缓解交通拥堵和提高大型城市道路交通的安全畅通能力。

随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中***重要的组成部分。随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，协调式交通控制机，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。

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