发电厂现场作业安全管理
1.1日常生产或机组检修、施工用电(包含外包工程施工用电),临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kW及以上,应编制临时用电施工措施。方可进行接用临时电源。
1.2导线敷设应符合规程要求,使用的绝缘导线室内架空高度应大于2.5m,室外大于4m,跨越道路大于6m。架空的导线不得影响行人和车辆通行,并要采取固定措施。
1.3橡皮电缆架空敷设时,应沿墙壁或电杆设置,并用绝缘子固定。严禁使用金属裸线作绑线。固定点间距应保持让橡皮电缆能承受自重带来的荷重。
1.4严禁架空线敷设在油管道或可能造成火灾***场所。
1.5严禁将导线不加绝缘***缠绕在护栏、管道及脚手架上。
1.6穿越建筑物、构成物、道路,易受机械损伤的电缆及引出地面从2m高度至地下0.2m处必须加设防护套管。电缆干线应采用埋地或架空敷设,严禁沿地面明设,并应避免机械损伤和介质腐蚀。
1.7电缆在室外直接埋地敷设的深度应不小于0.6m,并应在电缆上、下各均匀铺设不小于50mm厚的细砂,然后覆盖砖等硬质保护层。
1.8电缆使用时,过墙过道须设置保护管。其外附套须满足要求,电缆埋地时应在地上插有标志,以示警告。
1.9用电部门应专人管理维护,如电焊机、排水泵等,电源必须接在固定检修盘内,严禁接在运行专用盘及其它非生产电源盘内,严禁私自乱拉乱接。
1.10所有临时电源电线,必须使用橡胶套缆线。非操作人员不得擅自操作,一经发现作w章作业处理,如产生后果应负全部责任。
2.2使用前应对制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查。发现性能不正常时,应在起吊前排除,并做好检查记录;
2.3对桥、门式起重机开车前,必须鸣铃或报警,操作中接近人时,亦应给予断续铃声或报警;
2.4操作应按指挥信号进行。对紧急停车信号,不论何人发出,都应立即执行;
2.5当起重机上或其周围确认无人时,才可以闭合主电源。
2.6 闭合主电源前,应使所有的控制器手柄置于零位;
2.7工作中突然断电时,应将所有控制器手柄扳回零位;在重新工作前,应检查起重机动作是否都正常;
2.8起重机的金属结构及所有电气设备的金属外壳、轨道式起重机的轨道应有可靠接地;
2.9有下述情况之一时,不应进行操作:
2.9.1无劳动部门颁发的起重作业有效证j的人员;
2.9.2非起重指挥或指挥信号不明确;
2.9.3超载或物体重量不清。如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体,及斜拉斜吊等;
2.9.4结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤。如制动器、安全装置失灵、吊钩螺母防松装置损坏,钢丝绳损伤达到报废标准等;
2.9.5***、吊挂不牢或不平衡而可能滑动,重物棱角处与钢丝绳之间未加衬垫等;
2.9.6被吊物体上有人或浮置物;
2.9.7工作场地昏暗,无法看清场地、被吊物情况和指挥信号等;
2.9.8******物品没有采取专门安全措施和经过批准;
2.10操作时,应遵守下述要求:
2.10.1不得利用极限位置限制器停车;
2.10.2不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器;
2.10.3吊运时,不得从人的上空通过,吊臂下不得有人;
2.10.4起重机工作时不得进行检查和维修;
2.10.5所吊重物接近或达到额定能力时,吊运前应检查制动器,并用小高度,短行程试吊后,再平稳地吊运;
2.10.6无下降极限位置限制器的起重机,吊钩在工作位置时,卷筒上的钢丝绳必须保持有设计规定的安全圈数。
2.10.7对无反接制动性能的起重机,除特殊紧急情况外,不得利用打反车进行制动。
2.10.8不得长时间将重物悬吊在空中,有重物悬吊时司机不得离开驾驶室。
2.10.9有主、辅两套起升起构的起重机,主、辅钩不应同时开动。对于设计允许同时使用的专用起重机除外。
2.10.10各类起重机械安全保护装置,联锁、信号指示应完整良好。严禁在失去保护的情况下使用或带病运行。
烟1草公司安全体感推荐厂家烟1草公司安全体感推荐厂家烟1草公司安全体感推荐厂家烟1草公司安全体感推荐厂家
随着汽车工业和电子工业的迅猛发展,价格日趋平民化的汽车向着信息化,智能化的方向发展。传统的汽车显示与交互模式在很大程度上限制了司机获取来自互联网上的实时信息,况且庞大的信息量也无法方便地显示在传统车载设备面积不大的显示屏上,更何况二维的图像平面显示方式和短距离接触的控制方式已不能满足现今以人为中心的交互方式。同时要加强调车作业干部跟班盯控检查,***对调车人员上下车、摘接风管、调整钩位等关键作业环节进行检查。
鉴于此,提出一种新型集成式车载设备显示与交互系统。通过透明的车载OLED显示屏与汽车前挡风玻璃相结合,利用面积较大的挡风玻璃作为衬底制作出面积较大的车载集成式显示屏,用以显示来自互联网和车内的全部实时数据信息。采用增强虚拟现实技术,将部分虚拟信息通过计算机的复杂计算和渲染后,生成虚拟场景。再通过一组特殊的光学成像系统和注册***技术对产生的虚拟场景进行j确的***,使之呈现在现实环境的特***置,进而实现虚拟场景与现实环境的无缝对接。如制动器、安全装置失灵、吊钩螺母防松装置损坏,钢丝绳损伤达到报废标准等。在交互技术上,应用***的体感识别技术,通过对环境进行编码,身体位置的判断***终完成对目标的控制。体感识别技术在车载交互领域的应用,不仅仅是冲击了短距离触摸式的传统交互模式,而且也实现了人作为控制器的梦想,让交互更加便捷方便。
新型车载设备显示与交互系统的实现,将在很大程度上提高车辆的信息化程度。集成式显示与人性化的交互手段将会是未来车载设备发展的新方向。
体感技术对体育教学的支持
基于Kinect体感技术设计相应的交互是体育教***动,教学不仅具有多功能与简单操控的人机互动系统,提高学生的学习兴趣,还可远程直观地演示教学过程,使得课堂教学的互动性极强,而且教学步骤是基于问题式学习的教学方式,让学生根据自身的动作发现问题,让学生体验到体感技术在体育学习中的乐趣,提高体育学习的参与性。为此,变电室高度重视高温酷暑下的作业现场工作,从细节入手,合理安排,从各方面保证高温作业安全。
自然人机交互,增加学习者的参与感与体验感 Kinect采用的人机自然交互接口(NUI)技术,使得学习者与机器的交互不需要学习的技术,学习者只需要通过日常体育锻炼中约定俗成的动作与计算机进行交流,直接根据体育
动作的要求进行有针对性的操作就可以完成体育动作的交互,这种基于体感技术的人机交互,对学习者具有很强的吸引力,学习者在进行体育锻炼的过程中,需要进行脑体并用,学习者可以在摄像头前与计算机进行“交谈”,实现动作的协调,也可以通过简单的自然动作实现对体育游戏的操作,通过电脑边讲解边练习的方式提高自身动作的标准[2]。利用计算机体感技术可以帮助学习者将自身的注意力融于到体育锻炼中,增加学习者的体育参与感与体验感。基于体感技术的自然人家交互技术,不仅适合儿童的身体发展和喜欢运动特性,还能够有效的激发学生的学习兴趣与主动探索的精神。2、综合性能检测线,用于营运车辆定期检测,为交通维修管理部门要求。 随着体感外设的感应越来越q方位的发展,基于体感技术的体育教学活动增强了学生对体育运动的体验感,学习者不仅可以在想法上与动作上进行全身心的参与,而且这种技术还能够支持多人共同学习,进行q方位的线上与线下互动,增加了体育教学的互动***的形式,还能在寓教于乐中提供学习者的学习能力。
版权所有©2025 产品网