双端面磨床主要部件的精度检验

1. 双端面磨床主轴前端外径圆跳动检验和端面跳动检验：

将主轴和主轴轴承装入轴套，并预紧，旋转主轴，在主轴前端外径处打表，检测表盘跳动d差值。

2. 双端面磨床上下两主轴的同轴度检验：

将百分表固定到下主轴发兰盘上，百分表打在上磨床主轴砂轮法兰盘***轴颈面上，上主轴不动，下主轴回转一周，得到表盘跳动d差值，d差值的1/2就是测得的同轴度

3. 双端面磨床上下两主轴轴线的平行度检验：

将千分表固定到下主轴发兰盘上，千分表打在磨床上主轴前端端面上，上下主轴同向同速旋转一周，得到表盘跳动的d差值即为平行度。

4. 双端面磨床下主轴与换件轴中心线的平行度检验

将千分表固定到换件轴端面上，千分表打在下主轴前端端面上，旋转换件轴，得到表盘跳动的d差值即为平行度。

5. 换件轴前端面跳动检验

先将轴承、套筒及轴2连接起来，在轴2前端打表，旋转轴2，得到表盘跳动d差值即为端面跳动数值。

6.双端面磨床下主轴轴线与修整装置摆臂摆动平面的垂直度检验

将千分表固定在摆臂上，千分表打在下主轴前端发兰端面上，摆动修整臂，得到表盘跳动的d差值即为垂直度。

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数控磨床在汽车零件加工行业潜力巨大!

数控磨床在汽车零件加工行业潜力巨大!

自从2008年国际***危机以后，结束了连续六年汽车工业的产销的高速持续增长，虽然经过国际***危机的洗刷，汽车工业依然保持增长的趋势，实在不易，5年后的今天，汽车零件加工行业正在蓄势待发，在将来的3-5年内将会迎来新一轮的高速发展势头。修整前砂轮可能如图6前两条曲线所示的状态，理想的表面状态如***后一条曲线[10]，砂轮每次修整所反映的AE曲线均与理想曲线作比较，随着修整的进行，反馈的修整力曲线逐渐接近理想曲线，在达到理想曲线允许偏离值内即停止修整。而作为汽车零件加工行业的主力军---数控磨床行业也将迎来蓬勃的发展.

汽车零部件

以汽车发动机为例：在汽车的发动机上的缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连接杆等等，数控磨床是决定该工件的加工精度的重要的部分，也是决定汽车性能好坏的关键步骤。所以数控磨床是汽车生产工艺的手段，汽车的制造水平在很大程度上取决于数控磨床的加工精度水平。汽车零件加工产业是数控磨床制造行业的d主要的用户，而我国又是汽车生产和消费大国，据统计数控机床站汽车制造和零件加工厂固定***的三分之二左右，而汽车零件加工对数控磨床的需求比整车厂要大十倍左右，所以在将来我国将迎来汽车高速发展的阶段，这也为数控磨床的制造企业迎来春天。而我们不可否认的一个事实是，知名的厂家在生产制作内圆磨床的时候不管是技术还是经验都会更胜一筹。

磨床维修知识

磨床的维修是一门技术，也需要经验的积累，只有正确掌握了维修技术，才能更好的对磨床进行维修，节省时间，提g效率。那在维修时，具体有哪些方面呢？

小编从网上找了一些资料，进行整理归纳，根据小编的个人观点，可以从下面三个方面进行着手，为小孔节流器、薄膜反馈节流器和供油系统，下面就来分别介绍。

1.小孔节流器

(1)将内部节流变成外部节流，并装上压力表，这样可以即时显示上下腔的压力，并且可以很容易的进行清洗。

(2)节流比的理论值为1.2—1.5，1.25为j，那就需要在维修中严格控制主轴和前后瓦轴的几何精度以及锥度，并且还要根据机床的承载能力来考虑。

(3)各油腔在不装主轴时，要求出油口的油柱必须一致，如果不一致，那就要改变节流器的孔径，通过改变流量来达到一致。

2.薄膜反馈节流器

在机床运行中，常会出现抱瓦、拉毛以及掉压等现象，主要是由于轴承刚度很大引起的，而薄膜反馈节流器关键的部分是薄膜。

轴瓦抱死、拉毛的原因有：薄膜塑性变形；薄膜疲劳，长时间使用产生形变，改变了反馈参数；薄膜反馈慢，外载突变时薄膜还没来得及反应。

薄膜的塑性变形可以通过增加厚度来解决，薄膜疲劳可通过采用耐疲劳材料来解决，比如采用刚性膜、预加载荷、预留缝隙等方法，都可以达到相同的作用。

3.供油系统

在原系统基础上对供油系统进行改进：主要措施是在出油口接压力继电器和压力表，这样增加了可视性。

增加数字检测装置：一般主轴与轴瓦之间有0.04—0.05mm的间隙，间隙中充满了油液，这部分油液是有一定阻值的，对它进行检测，便可知间隙的大小，从而避免磨床发生故障。