二氧化碳灭火系统调试 1）电磁型驱动装置启动试验：拔出电磁型驱动装置***销，接通测试电源（DC24V），试验电磁铁联动闸刀是否动作。测试完成后，闸刀及电磁型驱动装置***销应复位。

切记：调试电磁型驱动装置应离开容器阀单独进行。

2）称重装置调试：根据***量报警要求，观看重量刻度标尺，移动微动开关固定架，在调节微动开关与弹簧1片接触间距时，要有手提升悬挂物，提升的重量应于泄漏报警规定重量相符，确保微动开关产生报警信号后，固定微动开关架。而当室内温度升高、管内的冰逐渐融化后开始出现漏心，完全融化后便开始喷洒。转动称重装置上的保护螺母，调节保护螺母上端面与闷盖下端面距离，使其超出微动开关与弹簧1片间距离1-2mm，然后锁紧止动螺母。

3）反馈信号模拟：短接信号反馈装置的两条引线模拟喷放反馈信号。

4）火灾自动报警灭火控制器调试：分别进行自动、手动、紧急启动/停止等测试。应符合《火灾自动报警系统施工及验收规范》要求。

5）待消防部门验收合格、使用单位人员培训到位后，才可接通电磁型驱动装置的启动线路，拔掉电磁型驱动装置***销，系统开始正式运行。

就二氧化碳灭火系统而言，发现火灾后似乎都需经过很长一段时间才能释放二氧化碳来灭火。当两种探测2器发出火灾信号时，控制主机启动警铃和声光报警器，联动关闭防护区开口，进入灭火启动延1时，达到设定的延1时时间后，自动启动灭火设备。不明确的疏散和召集程序以及船员对二氧化碳致命效应的担忧都会造成这种不必要的迟延，甚至，如Gard近来所经历的案子那样，不予灭火。小火若不予扑灭，便可能演变为大火，并会对船舶及船上设备造成严重损害。在某些案件中，大量烟雾的积累也会造***员伤1亡。除非船员对二氧化碳灭火系统的功能和局限性有相当充分的了解，否则，他们很难在火灾中自信并有序地去采取及时有效的应急措施。本期通函旨在树立对固定式二氧化碳灭火系统固有风险的警惕意识；突出在船舶机舱内使用该系统灭火的局限性；并强调在船上使用该灭火系统的恰当程序和培训的重要性。

灭火性能而言，灭火系统中若使用如卤化碳、惰性气体或水雾等气体作为灭火剂，性能都与二氧化碳不相上下。但在对灭火系统进行风险评估和选择的过程中，还应考虑下列因素：

★其他可用的气体灭火系统相比二氧化碳系统对人身的危害较小，但是，某些气体如卤化碳气体可能会在灭火的过程中产生威胁生命的副产品。

★不仅是二氧化碳灭火系统，所有气体灭火系统的灭火效果都会因灭火区域不封闭而受到影响；船上可用的气体量通常只够释放一次，并且冷却作用有限。

★水雾灭火系统比气体灭火系统操作起来更快，因为在释放水雾前，无需关闭该空间内敞开的门或通风口，也无需疏散人员。

★用水雾灭火花费的时间可能比用气体要长，但水雾可以起到冷却作用并控制烟雾，而且可用的水量通常不受限制。

★真正的气体灭火系统通常可提供三维防护，但水雾灭火系统的***却可能受到火势大小、阻碍程度以及灭火区域通风情况和布局结构的影响。