为保护一些需要特殊扑救的部位，避免火灾损失，目前广泛使用了七氟丙烷气体灭火系统和装置。如电信机房、广播电视设备、发电机房、电气设备房、变压器、油断路器、电动机、内燃机、电器机房、图书档案楼、科研试验楼、贵重仪器设备房、大型船舶、油品厂房等场所。★不仅是二氧化碳灭火系统，所有气体灭火系统的灭火效果都会因灭火区域不封闭而受到影响。这些大型或小型的封闭场所，相当适合气体灭火装置和系统发挥作用，特别是人员稀少夜深人静之时，万一有火灾萌发，当火灾报警器接受到火灾信号，便可1时间使气体灭火系统启动，释放灭火气体迅速扑灭火灾。

在气体灭火系统中，七氟丙烷是其中应用特别广泛也是特别绿色环保的一种。七氟丙烷灭火系统又分为有管网和无管网七氟丙烷系统，至于哪种好，只能说各有千秋，看各人需要。通过下面的优缺点分析比较大家会有更直观的认识。

1、有管网系统经过管网喷放，喷头平均分配，所以喷放均匀，灭火效果好，而无管网一般都是箱体喷头直接喷放，喷放不够均匀；

2、有管网需要单独设置钢瓶间，设置管网，而无管网不需要，如果只保护一个区域，从经济角度有管网系统成本高。

3、如果多个区域，有管网系统可以用同一套系统保护多个防护区。不同防护区发生火灾，针对性的喷放，而无管网需要每个防护区单独设置钢瓶和灭火剂，这个时候无管网的价格就比较高了。

4、有管网系统钢瓶在钢瓶间。因为距离远，所以要求压力高，一般4.2MPa。有的是5.6MPa。

5、无管网系统钢瓶在防护区。因为在防护区，所以压力不能太高，所以一般选2.5MPa。

二氧化碳被作为灭火剂运用于船舶机舱内，应主要考虑以下几方面因素：迟延释放：在典型的涉及易i燃液体的机舱火灾中，快速释放所需数量的二氧化碳来控制火势的曼延至关重要。然而，调查却显示，在机舱火灾中，疏散、召集和清点人数所花费的时间往往比预期要长，因为“船员东奔西跑，很难点清人数。6）将驱动气体瓶组架放置气瓶间，保证瓶组架平稳无晃动后，用胀锚螺栓固定在地面上，以免震动和移位。”释放灭火剂前机舱未正确封闭：倘若灭火区域不封闭，气体灭火的效果就有可能被削弱。