齿轮的归类 齿轮可按齿形、齿轮外观设计、齿线样子、传动齿轮所属的表面和生产制造方式等归类。齿轮的齿形包含齿廓曲线图、压力角、齿高和变位。渐开线齿轮很容易生产制造，因而当代应用的齿轮中 ，渐开线齿轮占绝 l 对大部分，而旋轮线齿轮和弧形齿轮运用偏少。在压力角层面，小压力角齿轮的承载力较小；50年代我国从原苏联里哈乔夫汽车厂引进当时苏联中型载货汽车(即“解放”牌原车型)生产技术的同时，也引进了原苏联生产汽车齿轮的20CrMnTi钢种。而大压力角齿轮，尽管承载力较高，但在传送转距同样的状况下滚动轴承的负载扩大，因而仅用以独特状况。而齿轮的齿高已规范化，一般均选用规范齿高。变位齿轮的优势较多，已遍布各种工业设备中。

齿轮用钢的国产化伴随着海外优l秀车系的引入，各种各样齿轮钢的国产化使在我国的齿轮钢水准到了一个新高度。德国的Cr-Mn钢，日本的Cr-Mo系钢，和美国的SAE86钢考虑了中小型变位系数齿轮用钢。国内载货汽车齿轮有的选用美国型号SAE8822H钢，如8t和10t桥用锥体齿轮选用SAE8822H，该钢的关键成分(摩尔质量，%)为0.19～0.25C，0.70～1.05Mn，0.15～0.35Si，0.35～0.75Ni，0.35～0.65Cr，0.30～0.40Mo。参考文献觉得，操纵切削性能是处理齿轮崎变难题的重要。同时，我国大汽车厂同国外著l名汽车大公司进行合作，引进国外***汽车生产技术，其中包括汽车齿轮的生产技术。

齿轮材料的重要热处理特性

淬透性

含义: 指钢接受淬火而获得马氏体的能力，不同钢种接受淬火的能力不同。

淬透性不同的钢，淬火后得到的淬透层深度不同，从而沿截面分布的金相***以及机械性能也不同。淬透层深度是指由淬火表面马氏体到50%马氏体层的深度。全部淬透的工件通常表面残留着拉力，容易产生变形和开裂，同时对工作的疲劳性能也不利。

设计时考虑要点：

1. 零件尺寸越大，内部热容量越大，淬火时零件的冷却速度越慢，因此，淬透层越薄，性能越差，这种现象叫做“钢材的尺寸效应”。所以，不能根据小尺寸的性能数据用于大尺寸零件的强度计算，而必须考虑钢材的淬透性。

2. 大截面或结构复杂的齿轮采用多元合金钢，保证足够而适当的淬透性，保证沿整个截面有良好的综合机械性能，同时，减少变形，防止开裂。

3. 对碳钢齿轮，由于碳钢的淬透性低，在设计大尺寸时，正火和调质效果相似，而正火可降低成本，不必要求调质。

4. 大模数高质齿轮由于受到钢材淬透性的限制，应当开齿后调质。