随着汽车工业飞速发展，汽车发动机室的温度，改性燃料和强腐蚀性发动机燃油的使用日益普遍，氟橡胶热缩管比以往更为广泛地用于汽车的密封防护。

为了提高汽车发动机的功率，节约燃料，保证汽车行驶的安全性，新的燃料喷射系统出现。在此系统中，汽车从油箱流入发动机，然后又返回油箱循环流动，与氧混合会产生氢过氧化物。含有引氢过氧化物的称为“酸性”，它能使多种烃类橡胶软化或硬化。而氟橡胶不会因接触酸性而产生劣化变质。

对于钢管防腐补口的处理仍然使用的材料是热缩套管，但是有很多的客户在购买的过程中对于热缩套管的收缩宽度，也就是补口宽度不是比较熟悉，对于上述这样的情况。小编根据行业标准SY/T0413-2002以及***标准GB/T23257-2009中相关要求，为大家讲讲热缩套管在使用的过程中怎样来确定补口的宽度。

对于热缩套管的补口宽度的计算，需要进行四个方面的考虑，分别是钢管预留的长度、聚乙烯层搭接宽度，补口材料纵向收缩率、经济考虑。在这四个因素中前两种是主要的因素，第三个因素低技术上的因素热缩管，经济上的因素比较复杂，就部位打大家详细介绍。以上四种因素将会决定补口热缩套管以及补口热缩套管的宽度。

热缩套管在施工的过程中，其中宽度与出厂时成品的宽度会有一定的区别，对于这样的比值我们称为纵向收缩率。这些数值与实际的施工的产品、钢管口径、施工都是由一定关系的，是比较复杂的，一般的要求不会大于5%。所较小的口径，一般不会超过钢管的防腐补口，对于比较的产品，是不会考虑这一因素的，如果补口比较大可以考虑增加材料的宽度。

热缩套管的补口宽高温热缩管度，的是500mm，对于小口径的钢管，可以减小使用，这是因为钢管的预留段通常比较小。在采购的过程中需要考虑到实际工程的需要，这样确定热缩套管的宽度就比较合理。

▼热缩管

具有包覆、应力解除、绝缘、防腐蚀、耐电、耐磨等作用。

▼焊锡环

预置焊锡环提供可控制的焊接过程，熔点低，焊接性好。

▼易安装，操作方便快捷，成本低。

预置于被连接处，加热，热缩管收缩，胶环软化，焊锡熔化同时进行，以及可选择的预装引出地线，操作方便快捷，省去了传统的焊接、防护过程。