压力弹簧是一种利用压缩产生弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生压缩形变，除去外力后又***原状。一般压力弹簧的制作流程是：原材料采购-原材料检验-首检试样-批量卷簧-消应力回火-端部磨平-定型回火-批量检验-表面处理-包装-装运发货。弹簧经强压、强拉处理后，不允许再进行任何热处理，也不宜在高温150-450℃和长期振动情况下工作，否则将失去上述作用。

　　压力弹簧遵循胡克定律——其单位缩减量x，在常系数k(弹性系数)下，与压力F 成正比例，即：F=-k·x或△F=-k·Δx。

　　压力弹簧的规格，主要是指压力弹簧的材质、压力弹簧的外径、压力弹簧的内径、压力弹簧的钢丝线径、压力弹簧的自由长度、压力弹簧的端部样式、压力弹簧的总圈数、压力弹簧的有效圈数、压力弹簧的导程和压力弹簧的表面处理情况。

蜗卷螺旋弹簧与圆锥螺旋弹簧的作用相似，它承受压力吸收的能量大，由于制造困难，仅用于受空问限制的特殊情况。平面蜗卷弹簧圈数较多，变形量较大，能储存较大的能量，多用于压紧弹簧和仪器仪表中的储能元件。）板弹簧可用单片弹簧钢板或多片叠加而成，其缓冲和减振性能好，尤其是多板弹簧的减振性能强，主要用于汽车、拖拉机和铁道车辆的悬挂装置。不等节距螺旋弹簧主要用于摩托车及小型客车的悬架弹簧和高速发动机气门弹簧等。在同一件弹簧上同时既能满足变形量小时刚度小，又能满足变形量大时刚度大的要求。不等节距弹簧恰好能满足这些特殊要求。具体在这几类材料里选哪种，那就要看装电池的塑胶壳构造和产品的价值以及使用环境了。不等节距螺旋弹簧示意图如下图所示。

弹簧具有可伸长压缩的特性，它可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触。而伸长过程中产生的能量会被避震器的工作下转化为热能散播到空气中。

●渐进型弹簧的基本介绍

通常原厂车型使用了渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，度较差。在电镀溶液中，用于水分子的电解，总是或多或少的存在一定数量的氢离子，氢离子一部分形成氢气溢出，一部分以氢原子的状态渗入镀层和金属体中，使金属本体和镀层的韧性下降而变脆，这就是氢脆。

片弹簧广泛用于电力接触装置中，而用的的是形状的直悬臂式片弹簧。接触片的电阻必须小，因此用青铜制造。测量用片弹簧的作用是转变力或者位移。如果固定结构和承载方式能保证弹簧的工作长度不变，则片弹簧的刚度在小变形范围是恒定的，必要时也可以得到非线性特征，例如将弹簧压落在限位板或调整螺钉上，改变其工作长度即可。片弹簧是利用弹性金属片的变形而产生弹簧特性的一种简便的弹簧。弹性金属片有矩形、梯形、三角形，也可为直片、弯片。在低温下，材料的弹性模量和膨胀系数变化不大，在设计中可以不考虑。通常用于载荷和变形较小、要求刚度不大的地方，如仪器、仪表及自动化机构中的敏感元件、弹性支承或***装置中。如电器通断触点等。