在点阵式主动发光道路交通标志中，多功能光学透镜直接嵌入交通标志的 面板中，并套在LED上，因此多功能光学透镜结构是由LED交通标志板材、LED 尺寸以及发光特性等因素共同决定的，主动发光标志，这里仅以高亮度LED的多功能光学透镜 为例说明。

透镜主要由前端的聚焦部分和等径部分构成:前段聚焦部分的尺寸与结构主 要根据不同LED的尺寸以及发光特性设计，选择合适的焦距，使得LED发出的 发光在透镜前端能够会聚，从而削弱光的发散;等径部分主要根据LED的尺寸以及交通标志面板的厚度，选择合适的直径及长度;此外，前段聚焦部分的很大直径明显大于直筒部分，这主要是为了防止雨水从透镜等径部分与面板之间 的缝隙浸入，起到保护LED发光二极管以及面板背面电路板的作用，避免雨水 浸入造成短路而导致点阵式主动发光道路交通标志失效。

主动发光道路交通标志作为新型交通安全设施尚缺少具有针对性的 led配光设计，在应用中制约了该类产品的使用效果和性能提升。本文以聚碳 酸酯为原材料开发出具备良好防水、抗老化性能的led多功能光学透镜，主动发光标志作用，测试 显示其在可见光波段的透过率大于80%，对led的光谱特性及色度学指标影响 微小，另通过优化配光设计使led平均光强扩散角缩小约40%，实现聚焦功能。 采用该透镜制备的点阵式主动发光交通标志发光更为均匀、柔和，主动发光标志标准，有效提高了标 志的视认性能，led主动发光标志，在国内公路、城市交通道路领域得到广泛的应用，显著提升了交 通标志的安全视认性能和亮化美观效果。

在整个道路当中，交通标志的信息之于所有的物体环境，标志的信息是重要的。即便设置了路灯的道路，路灯仅仅是为了让我们看到视野范围的一些物体，在有路灯的情况下，更应该把标志的信息提取出来，使它实现安全的***的视认。

基于信息的人眼识别，如果我们纯粹用LED的光，会产生一些光污染，还会对道路使用者的视认、生理、心理上产生很多的障碍。

光，灯光、照射的光，人的眼睛是不能去视认它的，交通标志的视认就必需利用光达到信息显示，而不是直接使用光。曾经和当下有一些厂家，只是让标志发出光，伤害了管理者和使用者对主动发光技术的认知，要不得。

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